繼南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓上月啟動(dòng)后，中部6省的又一座現(xiàn)代化航站樓——長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2鋼結(jié)構(gòu)航站樓即將投入使用，該航站樓21萬(wàn)平方米的總建筑面積不僅是自身老航站樓的5倍，也成為中部6省最大的單體航站樓。
新航站樓較老航站樓有哪些變化？規(guī)模擴(kuò)大、容量提升之外，旅客能享受哪些便利？記者日前前往長(zhǎng)沙，提前進(jìn)入尚在進(jìn)行最后裝修的長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)T2航站樓，帶您提前領(lǐng)略其風(fēng)采。
記者了解到，該航站樓由前端主樓、中間聯(lián)廓、空側(cè)三個(gè)'半島’式候機(jī)廳等部分組成。建筑高度39.9米，主樓長(zhǎng)672米，縱深寬168米。新航站樓主樓共設(shè)四層，其中地上2層為出發(fā)層和到達(dá)層，地下2層為停車(chē)場(chǎng)和設(shè)備用房。該項(xiàng)目建成投入使用后，可與既有擴(kuò)建改造后的老航站區(qū)同時(shí)使用，能滿(mǎn)足近期至2015年，飛機(jī)年起降15.1萬(wàn)架次，年旅客吞吐量1560萬(wàn)人次航空業(yè)務(wù)量的要求。
新航站樓以南北向布設(shè)，每當(dāng)晴朗的清晨，旭日會(huì)從停機(jī)坪方向射進(jìn)新航站樓，讓在出發(fā)大廳的旅客有“旭日東升”之感。而新航站樓門(mén)前的生態(tài)綠地、水面、山和沙洲，則使黃花機(jī)場(chǎng)區(qū)域建筑設(shè)計(jì)，跟長(zhǎng)沙的“山水洲城”格局相吻合。
為了便捷旅客乘機(jī)流程，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)T2航站樓在新航站樓主樓靠停機(jī)坪一側(cè)，設(shè)置了三個(gè)面積分別為上千平方米的半島式候機(jī)廳，A、B、C三個(gè)候機(jī)廳分別有6個(gè)、8個(gè)、7個(gè)登機(jī)口，通過(guò)伸出去的登機(jī)橋與飛機(jī)對(duì)接，使75%的飛機(jī)成為近機(jī)位飛機(jī)，旅客最長(zhǎng)步行距離不超過(guò)300米。
航站樓外交通方面，跟老航站樓前不足8米寬的疏散通道相比，新航站樓前為寬33米的送客疏散通道，其通過(guò)外接立交橋與機(jī)場(chǎng)高速路連接,選址在機(jī)場(chǎng)高速路收費(fèi)站東側(cè)原拐彎處。外接立交橋由兩座類(lèi)似的立交橋組合而成雙層交通系統(tǒng),今后從機(jī)場(chǎng)高速路方向和長(zhǎng)永高速路方向進(jìn)入黃花機(jī)場(chǎng)的車(chē)輛,都沿順時(shí)針?lè)较蛐旭偂臋C(jī)場(chǎng)高速路方向的車(chē)輛進(jìn)入新航站樓后,既可以沿機(jī)場(chǎng)高速路沿路返回,也可以從長(zhǎng)永高速路方向分流；從長(zhǎng)永高速路方向進(jìn)入黃花機(jī)場(chǎng)的車(chē)輛,既可以沿長(zhǎng)永高速路原路返回,也可以從機(jī)場(chǎng)高速路方向分流;往返于長(zhǎng)永高速路和機(jī)場(chǎng)高速路的過(guò)境車(chē)輛不進(jìn)入機(jī)場(chǎng),而是通過(guò)專(zhuān)用道路行駛。原有彎道以北的機(jī)場(chǎng)高速路東段將廢棄。
此外，該航站樓正在地下二樓興建可停放1000輛小車(chē)的大型停車(chē)場(chǎng)，還結(jié)合新航站樓前陸側(cè)系統(tǒng)綠化開(kāi)辟了一個(gè)可停放1000輛小車(chē)的生態(tài)露天停車(chē)場(chǎng)。 |
