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中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)發(fā)展良機(jī)
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-7-8 8:58:57
蘭格鋼鐵 |
7月1日是偉大的黨90歲生日。全國(guó)上下紅歌飛揚(yáng)。喜氣歡天。北京搖號(hào)購(gòu)車(chē)規(guī)定上報(bào)國(guó)務(wù)院討論取消。其實(shí)北京的舉措已經(jīng)引起全國(guó)很多城市的效仿。表面上看影響了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，于是國(guó)家有關(guān)部門(mén)怎么樣合理調(diào)控才能既促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展又治理城市交通。我還是贊成限制購(gòu)車(chē)的，因?yàn)殡m然影響了汽車(chē)銷量，但作為在一汽工作多年，可以算是行業(yè)內(nèi)部專業(yè)人士的我一直高度關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。這是一個(gè)國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題，更是中國(guó)難得的機(jī)遇。我列舉如下：
一、中國(guó)面臨嚴(yán)峻的國(guó)際能源背景：
1、進(jìn)入2000年以后，全球原油產(chǎn)量基本處于極限開(kāi)采的狀況，2010年達(dá)到40億噸的頂峰，2012年以后將逐年下滑，降幅可能達(dá)到5%。
2、1990年，我國(guó)的石油消費(fèi)量為1.1億噸，2000年為2.2億噸，2010年全國(guó)為4.4億噸，也就是說(shuō)，每10年我國(guó)石油消費(fèi)量翻一番，對(duì)進(jìn)口的依存度高達(dá)55%且在不斷增加。
3、2010年中國(guó)進(jìn)口原油2.4億噸，進(jìn)口量?jī)H次于美國(guó)排全球第二，占全球總產(chǎn)量的約6%，但增幅達(dá)到17.5%，2000-2010年期間中國(guó)原油進(jìn)口量增加了一倍以上。預(yù)計(jì)2011年中國(guó)進(jìn)口原油在2.8-2.9億噸，2030年中國(guó)將超過(guò)美國(guó)成為全球原油第一大進(jìn)口國(guó)。
中國(guó)對(duì)原油的旺盛需求和世界原油資源的逐漸枯竭，直接導(dǎo)致廉價(jià)原油時(shí)代的終結(jié)，原油價(jià)格不斷上漲已成為不可逆轉(zhuǎn)的必然結(jié)局。
4、原油價(jià)格每上漲10美元，其直接影響將吃掉中國(guó)0.3%-0.5%GDP，間接影響(如鐵礦石等各類礦產(chǎn)資源的價(jià)格均直接與原油價(jià)格掛鉤)將吃掉中國(guó)近1%的GDP。
二、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展雖喜更憂：
1、傳統(tǒng)燃油汽車(chē)已在西方發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展了100多年，汽車(chē)的整體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)、性能測(cè)試、生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)以及關(guān)鍵件、零部件、配件的配套等各環(huán)節(jié)已十分成熟。
而我國(guó)1983年汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H20萬(wàn)輛，1992年達(dá)到100萬(wàn)輛(106.2萬(wàn)輛)，2000年突破200萬(wàn)輛(207萬(wàn)輛)。汽車(chē)工業(yè)水平落后國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家30年以上。雖然近十多年來(lái)，我們通過(guò)合資合作，引進(jìn)、消化、吸收，大幅度提高了國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)、制造水平，但在汽車(chē)總體設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器等關(guān)鍵件的研發(fā)與制造、以及核心電控系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，仍與國(guó)際先進(jìn)水平有難以彌補(bǔ)的差距。
2、雖然2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1826萬(wàn)輛，創(chuàng)了世界紀(jì)錄。但由于我們沒(méi)有自己的核心技術(shù)，整車(chē)車(chē)型設(shè)計(jì)及關(guān)鍵部件全部依賴國(guó)外，因此絕大部分利潤(rùn)被國(guó)際各大汽車(chē)巨頭拿走。3、2000年全國(guó)汽車(chē)保有量?jī)H1609萬(wàn)輛，但到2010年，短短的十年間，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)7802萬(wàn)輛(還不含農(nóng)用車(chē))，增加了4.8倍。已超過(guò)日本(7500萬(wàn)輛)，相當(dāng)于美國(guó)2.85億輛的四分之一強(qiáng)。從全世界范圍來(lái)看，平均千人汽車(chē)保有量為128輛。我國(guó)目前千人汽車(chē)保有量為55輛，不到世界平均水平的一半。如果達(dá)到世界平均水平，我國(guó)汽車(chē)保有量應(yīng)該是1.7億輛多一些。按照目前的增長(zhǎng)速度，七、八年后，我國(guó)的汽車(chē)保有量必將超過(guò)2億輛的規(guī)模，達(dá)到市場(chǎng)飽和狀態(tài)。屆時(shí)，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)將徹底失去高速發(fā)展的空間(中國(guó)將不能靠市場(chǎng)增量發(fā)展電動(dòng)車(chē)，而是只能向發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，依靠舊車(chē)更新)。4、據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)運(yùn)載工具占全國(guó)燃料用油70%以上，而運(yùn)載工具中，小汽車(chē)又占其70%以上，也就是說(shuō)，小汽車(chē)用油占全國(guó)燃料油消耗的50%以上，且該比例還在快速上升。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，也給國(guó)家能源供給造成極大壓力。如果任由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)(傳統(tǒng))無(wú)限制的超高速發(fā)展，則最終其對(duì)國(guó)家GDP的貢獻(xiàn)將不足以彌補(bǔ)其因間接推動(dòng)國(guó)際油價(jià)上漲所給國(guó)家造成的損失。三、中國(guó)成為工業(yè)化國(guó)家將以電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的成熟為標(biāo)志
1、國(guó)際上對(duì)中國(guó)將在15-20年后全面進(jìn)入工業(yè)化國(guó)家行列的看法已達(dá)成共識(shí)。普遍認(rèn)為，一旦中國(guó)在重工業(yè)領(lǐng)域取得重大突破(指主流產(chǎn)業(yè)中，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心產(chǎn)品且行業(yè)、企業(yè)規(guī)模進(jìn)入世界前十)，則可以認(rèn)定中國(guó)已達(dá)到工業(yè)化國(guó)家。其中最有可能的成為現(xiàn)代重工業(yè)體系代表與支柱的是高速鐵路、民用客機(jī)、汽車(chē)(電動(dòng)車(chē))三大產(chǎn)業(yè)。
2、三大產(chǎn)業(yè)中，電動(dòng)車(chē)因其規(guī)模、影響力、產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)特點(diǎn)，作為中國(guó)進(jìn)入工業(yè)化國(guó)家的代表或標(biāo)志的可能性最大。
1)中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的六大優(yōu)勢(shì)：
1總體技術(shù)與國(guó)際水平差距有限
純電動(dòng)汽車(chē)的主要技術(shù)包括整車(chē)設(shè)計(jì)(配重、平衡、操控、安全、節(jié)能等)，四大核心部件——電池、BMS(電池管理系統(tǒng))、電機(jī)和電控(包括功率轉(zhuǎn)換器)，以及車(chē)身、底盤(pán)、內(nèi)裝等技術(shù)。其中：
u整車(chē)設(shè)計(jì)仍是最弱項(xiàng)，但對(duì)國(guó)外而言也是新課題。
2鋰電池行業(yè)發(fā)展迅速，全球十大電池電芯生產(chǎn)廠中國(guó)有三家(比亞迪、力神、比克)，鑒于我國(guó)獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)(鋰金屬、稀土)，及國(guó)際水準(zhǔn)的納米技術(shù)，這是最有可能先行突破的行業(yè)；
2驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)較強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第一位，雖然高端電機(jī)性能上與國(guó)際水平有一定差距，但價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，隨著產(chǎn)品性能的不斷提高，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)；
2電池管理系統(tǒng)BMS有一定基礎(chǔ)，電機(jī)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)更好一些，二者與國(guó)際水平有明顯差距，但中國(guó)在電氣工程及軟件開(kāi)發(fā)等方面的基礎(chǔ)雄厚，應(yīng)該可以在短時(shí)間內(nèi)，迅速縮短這一差距；
2四大核心部件約占整車(chē)成本的50%-60%，其技術(shù)制約著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一旦技術(shù)取得突破，將大大提高電動(dòng)汽車(chē)的性能。
u車(chē)身、底盤(pán)、內(nèi)裝等技術(shù)已比較成熟。
2電池原料資源的優(yōu)勢(shì)明顯
稀土儲(chǔ)量全球第一，鋰金屬儲(chǔ)量豐富，可采儲(chǔ)量達(dá)54萬(wàn)噸，居世界第三。
3目前可為電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提供足夠大的市場(chǎng)空間
4電力資源豐富，更可以為風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電、以及夜間峰谷電提供一個(gè)大市場(chǎng)
5政府高度重視，強(qiáng)力支持
6有可能建立起全球唯一的、具有中國(guó)特色的、電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)的全新商業(yè)模式。
2)中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的六大困局
1中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)是戰(zhàn)略行為還是戰(zhàn)術(shù)行為？是主動(dòng)行為還是被動(dòng)行為？主要出發(fā)點(diǎn)基于環(huán)境？能源？產(chǎn)業(yè)？掌控國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈？還是少數(shù)集團(tuán)的利益結(jié)果？
2汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是應(yīng)該任由合資大車(chē)企繼續(xù)發(fā)展傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，與國(guó)際汽車(chē)寡頭合作穩(wěn)妥地獲取當(dāng)前可觀的既得利益，被動(dòng)的等到電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成熟再開(kāi)始轉(zhuǎn)型？還是冒一定風(fēng)險(xiǎn)，搶占制高點(diǎn)，為打造未來(lái)中國(guó)品牌的國(guó)際電動(dòng)車(chē)航母創(chuàng)造條件？
(實(shí)力較強(qiáng)的中外合資品牌由于傳統(tǒng)汽車(chē)的豐厚利潤(rùn)不愿意開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，即便推出電動(dòng)汽車(chē)，大多數(shù)也只是外購(gòu)零部件臨時(shí)“拼裝”出的電動(dòng)車(chē)而已，而目前最活躍的則是電力、石油、高鐵、電池、金融投行等汽車(chē)行業(yè)外企業(yè)，以及業(yè)內(nèi)被邊緣化的地方中小汽車(chē)廠等)
3電動(dòng)車(chē)行業(yè)該先有雞還是先有蛋？先有產(chǎn)業(yè)還是先有市場(chǎng)？產(chǎn)業(yè)是要競(jìng)爭(zhēng)還是要集中？競(jìng)爭(zhēng)是與誰(shuí)、如何競(jìng)爭(zhēng)？集中是往哪集中？市場(chǎng)是要自然成熟還是大力催熟？有可操作性嗎？
4電動(dòng)車(chē)技術(shù)到什么程度才算成熟？誰(shuí)來(lái)判定？技術(shù)路線如何確定？要最好的還是適用的？傳統(tǒng)汽車(chē)因其所有零配件都是專用的，無(wú)法與其他車(chē)型互換而被稱之為人類歷史上最浪費(fèi)資源的產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車(chē)也要走這條老路嗎？
5如何讓中國(guó)車(chē)民認(rèn)同電動(dòng)車(chē)？如何有效地改善信任度、安全性、可靠性、普及型、性價(jià)比、配套服務(wù)這影響車(chē)民認(rèn)同感的六大要素，以加速其認(rèn)同？
6政府該支持誰(shuí)？行業(yè)？產(chǎn)業(yè)？企業(yè)？用戶？還是運(yùn)營(yíng)商？如何支持最恰當(dāng)？如何在列強(qiáng)虎視眈眈的注目中，保護(hù)和扶持中國(guó)企業(yè)高速發(fā)展又不授人以柄？
3)建立具有中國(guó)特色的、全新的電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，將為破解發(fā)展電動(dòng)車(chē)六大困局提供一種全新的思路
其核心為：
以中央政策為導(dǎo)向、金融機(jī)構(gòu)為依托、地方政府為保障、特定城市為試點(diǎn)、類似城市為推廣方向、結(jié)合地方的城市規(guī)劃、選擇當(dāng)前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品性能最好電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為合作伙伴，與地方政府、金融機(jī)構(gòu)、應(yīng)用服務(wù)商四方構(gòu)建一種全新的電動(dòng)車(chē)應(yīng)用服務(wù)體系。提供一種既能滿足車(chē)民用車(chē)需求，又能有效解除其對(duì)電動(dòng)車(chē)的顧慮與擔(dān)憂，同時(shí)可以使電動(dòng)車(chē)在短期內(nèi)即可獲得大量使用的解決方案。
其目標(biāo)為：
在推廣應(yīng)用電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，綜合解決諸如交通擁堵、停車(chē)?yán)щy、環(huán)境污染、車(chē)輛保險(xiǎn)、售后維修、充電加電、質(zhì)量爭(zhēng)端、養(yǎng)車(chē)成本攀高、車(chē)位占地驟增、交通事故處置等一系列問(wèn)題，并為國(guó)外汽車(chē)寡頭的進(jìn)入設(shè)置軟壁壘。
3、當(dāng)前不少地方政府都熱衷上馬電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，電力、石油、高鐵、電池、汽車(chē)、金融投行等各方紛紛進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。但在傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)思路的影響下，“產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)”陷入了“雞-蛋-雞”的怪圈，投資商盲目，生產(chǎn)商茫然，全國(guó)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展處于凌亂、無(wú)序、各自為戰(zhàn)的狀況。
在此背景下，只有改變視角、轉(zhuǎn)換觀念、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，才有可能柳暗花明。因此需要一個(gè)以全新商業(yè)模式大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用電動(dòng)車(chē)的試點(diǎn)，以其成功經(jīng)驗(yàn)，來(lái)開(kāi)拓電動(dòng)車(chē)相關(guān)各方的視野，拓展其思路，帶動(dòng)他們開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新的局面。
如果以此為契機(jī)，我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)能充分發(fā)揮六大優(yōu)勢(shì)，有效地破解六大困局，中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)將有望在未來(lái)10-15年內(nèi)取得長(zhǎng)足發(fā)展。屆時(shí)，以電動(dòng)車(chē)制造為代表的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為真正意義上的世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。
這一電動(dòng)車(chē)新運(yùn)營(yíng)模式的試點(diǎn)工作極有可能成為標(biāo)志中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入工業(yè)化國(guó)家的歷史始點(diǎn)(如小崗村之與三中全會(huì)、盧溝橋槍聲之與2戰(zhàn))。
綜上所述。此次我支持限制購(gòu)車(chē)。只是為了給電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展一個(gè)機(jī)會(huì)。更是覺(jué)得這是國(guó)家發(fā)展的機(jī)遇。(唐漢彬) |
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