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遠(yuǎn)東航運(yùn)評(píng)論：亞歐線虧損將加劇
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-7-8 9:59:47
蘭格鋼鐵 |
如果最新一期的Alphaliner報(bào)告靠譜的話，我們可以很容易預(yù)測出隨著虧損加劇，馬上將有另一條亞歐線被船公司拿下。
盡管從去年3月份起運(yùn)費(fèi)就開始下跌，但是船公司卻幾乎每個(gè)月都在增投運(yùn)力(除去年11月旺季后有一次下跌外)，并且在今年6月份達(dá)到最高點(diǎn)，每周增加的運(yùn)力接近410,000teu。
不可思議，這對(duì)一個(gè)看上去越來越焦頭爛額的地區(qū)的進(jìn)口而言，艙位太多了。實(shí)際上，我們?nèi)缃衤牭降臍W元區(qū)的經(jīng)濟(jì)新聞大都是關(guān)于希臘等國持續(xù)增長的債務(wù)，并且由于公眾抗議政府的財(cái)政緊縮政策影響了日常貿(mào)易，歐元區(qū)各國的經(jīng)濟(jì)也事實(shí)上開始步入一段停滯期。
在英國，情況也不容樂觀。在經(jīng)歷了一場不可思議的持續(xù)48小時(shí)的熱浪沖擊后，暴風(fēng)雨又不期而至，國內(nèi)消費(fèi)支出的放緩也開始逐步顯現(xiàn)出來。零售商開始以令人擔(dān)憂的頻率紛紛倒閉。Habitat,JaneNorman以及TJHughes最近相繼被政府托管，導(dǎo)致千萬人失業(yè)，而且還有更多零售商也有可能步它們的后塵。
事態(tài)已很嚴(yán)重，并且也沒有短期內(nèi)好轉(zhuǎn)的跡象。因此雖然船公司的高管們還頑固地認(rèn)為旺季的箱量可以讓亞歐線恢復(fù)盈利，但在我看來他們更像是活在希望非切實(shí)的預(yù)期中。
顯然，更多船公司應(yīng)當(dāng)效仿太平船務(wù)和萬海暫停FES線以及CKYH聯(lián)盟暫停NE5航線的做法。
鑒于這是亞歐線上兩條最小的航線，加起來也只占整個(gè)市場份額的3.5%，我們可以預(yù)料接下來暫停的一條航線應(yīng)是第三小的航線。那是偉大聯(lián)盟的LoopD線，它曾經(jīng)在市場不景氣時(shí)有過停開的歷史，并且在2009年的大部分時(shí)間都暫停經(jīng)營。
Alphaliner還指出了經(jīng)營一條大航線與小航線之間的成本區(qū)別。據(jù)報(bào)道，經(jīng)營一艘13000teu船的單箱成本比8500teu船便宜150美元，比6500teu船更是低250美元以上。小船在亞歐線上的前景值得懷疑。
顯然這里會(huì)有一些僵持存在。因?yàn)楹ε聛G掉市場份額，沒有人愿意撤出運(yùn)力，但要熬過過去6個(gè)月的失血，你必須是一個(gè)有極強(qiáng)承耐能力的人，才能要求更多。
(上海航交所) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.szycnet.cn |
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