中國煉廠催化重整比例偏低，且大多用來生產(chǎn)芳烴。 　　　　　　　　中國煉廠加氫處理能力比例與國外相比明顯偏低。

中國汽油組成

美國汽油組成

我國清潔汽油生產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)

美國汽油調(diào)和組分中催化汽油占34％，重整汽油占20％，烷基化油占23％；

中國汽油調(diào)和組分中催化汽油占73％左右，重整汽油所占比例16％左右，烷基化及MTBE占到4%左右。

我國汽油組成中FCC汽油比例過高，并且高辛烷值組分嚴重不足；汽油質(zhì)量升級的關鍵在于FCC汽油清潔化

“隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，石油作為世界主要能源之一，需求不斷攀升。特別是成品油需求增長迅速，石油產(chǎn)品需求逐漸向輕質(zhì)化轉變�！�

目前，世界上低硫輕質(zhì)原油的產(chǎn)量越來越少，含硫原油和高硫原油的產(chǎn)量占原油總產(chǎn)量的75%以上，原油逐漸趨于高硫化、重質(zhì)化、劣質(zhì)化。

隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，石油作為世界主要能源之一，需求不斷攀升。特別是成品油需求增長迅速，石油產(chǎn)品需求逐漸向輕質(zhì)化轉變。

作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。汽車燃料消耗成為世界石油消耗增長的主要動力，但由此造成的大氣污染日益嚴重。改善生態(tài)與環(huán)境是事關經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展和人民生活質(zhì)量提高的重大問題。

世界各國環(huán)保法規(guī)日益嚴格，我國首都北京已于2008年率先執(zhí)行國Ⅳ清潔汽油標準，上海也于2009年10月執(zhí)行國Ⅳ標準。2012年，北京將率先執(zhí)行更為嚴格的國Ⅴ標準。2015年，我國將全面執(zhí)行國Ⅴ標準，高標準清潔汽油生產(chǎn)技術開發(fā)迫在眉睫。

我國汽油與國外汽油組成有很大差異，歐美日等國家和地區(qū)催化裂化汽油約占汽油總量的30％左右，F(xiàn)CC汽油烯烴含量約為20％，其目標主要是脫硫。我國汽油構成以FCC汽油組分為主（約占我國成品汽油的75％以上），其特點是高硫、高烯烴及高辛烷值組分不足。因此，F(xiàn)CC汽油脫硫、降烯烴、保持辛烷值就成為我國清潔汽油生產(chǎn)技術需要解決的關鍵問題。

基于上述原因，中國石油從我國國Ⅴ標準清潔汽油生產(chǎn)技術面臨的瓶頸出發(fā)，以國Ⅳ汽油生產(chǎn)技術研發(fā)為基礎，針對加強現(xiàn)有清潔汽油生產(chǎn)技術不斷升級研究，優(yōu)化催化劑配方，加快工藝流程的優(yōu)化研究及組合工藝研究，根據(jù)煉廠裝置結構及原料組成特點，有針對性地進行技術的有機組合，進一步提高清潔汽油生產(chǎn)技術水平，滿足企業(yè)對高標準清潔汽油生產(chǎn)技術的需求，推進中國石油綜合性國際能源公司建設。

中國石油目前共有26家煉廠，每年生產(chǎn)汽油接近2500萬噸，其中有14家煉廠FCC汽油硫含量高于200μg/g，22家煉廠烯烴含量高于30v%。中國石油生產(chǎn)的FCC汽油相對來說硫含量低、烯烴含量高，目前絕大多數(shù)煉廠可生產(chǎn)國Ⅲ汽油（硫含量≯150μg/g），但要進一步提高汽油質(zhì)量，滿足國Ⅳ、國Ⅴ標準，需要同時降低硫含量和烯烴含量，該過程會帶來辛烷值的損失，加劇煉廠辛烷值不足的矛盾。因此，中國石油汽油質(zhì)量升級面臨的任務艱巨，迫切需要開發(fā)自主的清潔汽油生產(chǎn)技術，實現(xiàn)汽油質(zhì)量升級，以滿足市場對高標準清潔汽油的需求。

目前，中國石油在清潔燃料生產(chǎn)技術領域取得突出進展，開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權的國Ⅳ汽油選擇性加氫脫硫技術，為中國石油汽油質(zhì)量升級提供技術支撐，正在進行技術推廣應用。國Ⅴ清潔汽油生產(chǎn)技術進展順利，作為石化院“一號工程”，科研人員正全力拼搏，努力攻關，為早日完成自主開發(fā)的國Ⅴ汽油生產(chǎn)技術及中國石油汽油質(zhì)量升級提供持續(xù)的技術支持。（蘭玲　作者系石油化工研究院加氫精制與加氫裂化催化劑研究室主任）