伊綏高速公路路起伊春市，途經(jīng)鐵力市、慶安縣、終于綏化市全長236公里，是我省公路“三年決戰(zhàn)”中修建里程最長的高速公路。記者有幸在通車之前，試行了幾個路段，看著車外一望無際的稻田，翠綠茂盛的山野，內(nèi)心無限暢快……

　　伊綏高速伊春地段地處植被茂密、珍稀樹木眾多的小興安嶺林區(qū)，綏化地段則水田和濕地廣布。為了有效的保護原有生態(tài)，并實現(xiàn)公路建設(shè)與自然景觀的完美融合，伊綏公路建設(shè)者們在這三年中，窮盡了自己的才智和力量。

　　從設(shè)計之初伊綏高速就把生態(tài)和環(huán)保放在了第一位，“首先在綏化段，我們盡量在舊路基礎(chǔ)上興建高速路，這樣能使大量的水田和濕地免遭施工破壞。全面施工之前，我們指揮部又緊急成立了一個小組，對全線的珍稀樹種逐一作出標記，以免施工單位作業(yè)時損害，實在無法避開的，我們則采取移栽的辦法，總之不能毀壞”伊綏高速公路指揮部總指揮李中偉向記者娓娓道來。

　　島狀凍土施工是世界性技術(shù)難題，據(jù)了解，伊綏高速伊春段有近五公里的島狀凍土層，隨著近些年氣候變暖加之伊春林區(qū)雨水豐沛，島狀凍土層融化速度加快，這樣土就變粘，承重力大大降低，會出現(xiàn)公路融陷、凍脹，橋涵扭斜變形。

　　為此，省交通廳組織國內(nèi)知名凍土專家，深入施工現(xiàn)場考察，研究施工方案。“我們的這些專家雖多數(shù)已年過半百，干勁絲毫不遜色年輕的施工人員。白天下工地，晚上研究方案直至深夜”。

　　不懈努力終于得到回報，最終研究出的“旋挖鉆前導(dǎo)鉆透凍土層，鋼護筒跟進支護，更換沖擊鉆鉆進巖層”的施工工藝，經(jīng)過試驗，島狀凍土施工這一世界難題被成功破解。

　　伊春是我國重要的旅游城市，也是伊春的支柱產(chǎn)業(yè)。但是一直以來，公路交通一直制約伊春經(jīng)濟前進的腳步。伊春市副市長告訴記者，以往從哈爾濱到伊春旅游的游客開車需要4.5至5個小時，伊綏高速通車后，只需3.5個小時，整整節(jié)省了一個半小時，大大提高了流通速率。據(jù)伊春旅游局統(tǒng)計，預(yù)計伊綏高速開通后，伊春的客流量將增長50%以上。

　　伊綏高速即將成為通往林都伊春的旅游度假快速通道，同時，它將與正在建設(shè)的伊春至五大連池，綏化至北安高速公路共同構(gòu)造出黑龍江北部地區(qū)，以哈爾濱、伊春、五大連池為核心的黃金旅游環(huán)線；與嘉蔭至名山，嘉蔭至黑河、北極村等沿江公路共同構(gòu)建北部旅游大環(huán)線，將極大促進我省北部旅游經(jīng)濟快速發(fā)展。

　　今年十月份，伊綏高速公路將全面通車，為我省公路建設(shè)“三年決戰(zhàn)”的全面勝利放響第一聲禮炮。

（東北網(wǎng)）