“有形之手”正在使中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生著根本性轉(zhuǎn)變。據(jù)國(guó)家信息中心提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，增速最快的車型價(jià)位在30萬(wàn)元以上，同比增幅達(dá)51.6%；增速最慢車型價(jià)位集中在5萬(wàn)元以下，同比增幅僅為1.3%。這一結(jié)果與2004年的車市情形正好相反。
2004年，5萬(wàn)元以下車型增勢(shì)迅猛，增幅約為37.1%，僅比5至10萬(wàn)元區(qū)間的轎車增幅低了兩個(gè)百分點(diǎn)，而價(jià)位高于30萬(wàn)元的車型在市場(chǎng)中頗受冷遇，增速墊底且在負(fù)值區(qū)間徘徊。
國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，政策性調(diào)控因素是車市產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的重要原因。“今年，我們對(duì)車市的調(diào)控政策與之前相比，在很多方面是相背的。”徐長(zhǎng)明沒(méi)有點(diǎn)破政策相背的具體內(nèi)容。
但據(jù)公開(kāi)資料顯示，2004年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出，培育以私人消費(fèi)為主體的汽車市場(chǎng)，鼓勵(lì)小排量汽車的發(fā)展。這一政策精神在2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中得以貫徹。但自2010年底北京出臺(tái)汽車限購(gòu)政策后，小排量汽車和自主品牌轎車受到沉重打擊，購(gòu)車指標(biāo)的稀缺性間接導(dǎo)致豪華車市場(chǎng)逆勢(shì)上漲。
有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豪華車同比增速達(dá)到33.5%，遠(yuǎn)超普通乘用車8.3%的增幅。而在7年前，豪華車的增幅還在1.4%徘徊，普通乘用車發(fā)展速度卻在以兩位數(shù)上漲。
徐長(zhǎng)明認(rèn)為，除了政策性因素，車市產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化還與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有關(guān)。“事實(shí)上，從2005年開(kāi)始，中國(guó)豪華車市場(chǎng)就一路走高。2008年國(guó)家相關(guān)部委曾提高了大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，但經(jīng)過(guò)了短暫的市場(chǎng)低迷期后，豪華車沒(méi)有改變強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭�！�
從國(guó)外汽車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，豪華車市場(chǎng)的發(fā)展比普通乘用車市場(chǎng)要滯后5到6年。由此推算，2004年第一批購(gòu)車的消費(fèi)者正好進(jìn)入換購(gòu)期，而中國(guó)的豪華車市場(chǎng)也因此步入快車道。
以進(jìn)口車市場(chǎng)為例，今年上半年，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)銷售39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.7%，海關(guān)進(jìn)口量達(dá)46.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%。轎車、SUV、MPV三大車型銷售量增長(zhǎng)基本保持同步，進(jìn)口車市場(chǎng)整體成交價(jià)不斷提高，豪華性、高端型消費(fèi)特征明顯。
“我國(guó)GDP每年10%左右的增長(zhǎng)率肯定會(huì)推動(dòng)富裕人群快速增長(zhǎng)，加上中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高檔消費(fèi)品的強(qiáng)偏好，使中國(guó)豪華車市場(chǎng)具備很強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α！毙扉L(zhǎng)明說(shuō)，在美國(guó)，豪華車銷量占整個(gè)汽車市場(chǎng)份額的14%，而中國(guó)目前的數(shù)字僅為6%，在這樣的發(fā)展預(yù)期下，豪華車市場(chǎng)未來(lái)受政策因素沖擊的可能性較小。
事實(shí)上，為了滿足置換人群的購(gòu)車需求，奔馳、寶馬、奧迪等豪車品牌不斷將價(jià)位在30萬(wàn)左右的入門級(jí)車型引入中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理孫勇透露，目前進(jìn)口車市場(chǎng)銷售3.0L以下產(chǎn)品的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)八成，2.5-3.0L和1.5L以下排量的兩個(gè)區(qū)間增長(zhǎng)明顯。
與豪華車強(qiáng)勁增勢(shì)相比，受政策因素影響較大的微車市場(chǎng)成為乘用車市場(chǎng)中增速墊底車型。中汽協(xié)助理秘書長(zhǎng)朱一平透露，在購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等市場(chǎng)刺激政策全面退出的情況下，微車今年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率持續(xù)下降。特別是交叉型乘用車銷售數(shù)量減少了13.2萬(wàn)輛，直接影響了自主品牌的增速和市場(chǎng)份額。
朱一平預(yù)測(cè)，下半年交叉型乘用車受市場(chǎng)需求疲軟影響，產(chǎn)銷還將保持或低于去年水平，而進(jìn)口車和豪華車的市場(chǎng)預(yù)期則相對(duì)樂(lè)觀。
(本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道作者：范文清) |
