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徐長明:上半年車市呈現(xiàn)“三快三慢”特點(diǎn)
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-8-1 10:04:51
蘭格鋼鐵 |
今年上半年汽車市場(chǎng)的不景氣，讓業(yè)內(nèi)更希望聽到專家們的看法。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明近日在2011中國汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)論壇上，對(duì)上半年汽車市場(chǎng)進(jìn)行了評(píng)點(diǎn)，指出受宏觀調(diào)控和刺激政策退出的影響，今年上半年車市呈現(xiàn)“三快三慢”的特點(diǎn)。
何謂“三快三慢”
“今年上半年，車市出現(xiàn)了三快三慢的新特點(diǎn)”。甫一開場(chǎng)，徐長明的觀點(diǎn)便引起了與會(huì)者的興趣。那么究竟是哪三快哪三慢？
徐長明說，第一個(gè)“快慢”是高端車增長快，低端車增長慢。
他通過2011年上半年分價(jià)位、分級(jí)別乘用車銷量增長率對(duì)比圖分析認(rèn)為，上半年，高端車的銷量增長率遠(yuǎn)大于低端車。從分價(jià)位銷量增長率來看，價(jià)格在5萬元以下的乘用車銷量增長率為1.3%，此區(qū)間自主品牌分布比較多；價(jià)格在5萬～10萬元的乘用車銷量增長率則為13.6%；價(jià)格在25萬～30萬元的乘用車銷量增長率為34%；價(jià)格大于30萬元的乘用車銷量增長率最快，為51.6%。從分級(jí)別銷量增長率來講，A00級(jí)車銷量增長率為0.5%，A級(jí)車銷量增長率為15.8%，C級(jí)及以上增長最快，為29.8%。
第二個(gè)“快慢”是進(jìn)口車增長快，國產(chǎn)車增長慢。今年上半年，國產(chǎn)車增長率為9.2%，進(jìn)口車增長了24%，相差了將近15個(gè)百分點(diǎn)。這與2004年的情況正好相反，2004年國產(chǎn)車增長率為14.1%，進(jìn)口車則是8.7%。
第三個(gè)“快慢”是豪華品牌車增長快，普通品牌車增長比較慢。今年上半年以來，豪華型乘用車增長了33.5%，普通乘用車增長了8.3%。
徐長明分析，這三個(gè)特點(diǎn)的出現(xiàn)意味著，高端車、進(jìn)口車、豪華車的變化主要是由宏觀調(diào)控帶來的，過去兩年的刺激政策對(duì)其無直接影響，這些車型的變化幅度大體反映了宏觀調(diào)控對(duì)車市的影響力度。而低端車、普通型的下滑主要源于刺激政策的淡出，過去兩年我國刺激汽車消費(fèi)政策對(duì)低端車、普通車作用較大，以往調(diào)控年度它們是穩(wěn)定市場(chǎng)的因素，今年卻成為拉動(dòng)下滑的主因素。今年市場(chǎng)增速下滑具有很大的政策回調(diào)性質(zhì)，預(yù)示著下半年宏觀調(diào)控即使有所松動(dòng)，今年車市增長率也不會(huì)太高。
自主品牌受調(diào)控影響大
上半年，自主品牌汽車銷量增長率為3.5%，合資品牌國產(chǎn)汽車銷量增長率則12.1%。徐長明對(duì)此指出，自主品牌受到宏觀調(diào)控的影響更大，與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的關(guān)系更為密切。
從最近10年以來國家對(duì)汽車行業(yè)的3次(2011年、2008年、2004年)宏觀調(diào)控來看，每當(dāng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)上揚(yáng)之時(shí)，自主品牌車的增長速度就會(huì)比合資品牌快一些；但經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一旦呈現(xiàn)頹勢(shì)，自主品牌的增速就會(huì)低于合資品牌。從整體來看，合資品牌增長率較為穩(wěn)定，自主品牌增長率則波動(dòng)較大，更容易受到宏觀調(diào)控的影響。
徐長明分析，自主品牌受宏觀調(diào)控影響大的原因包括以下三方面：第一，整體來看，自主品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱于合資品牌，因此其抗打擊能力相對(duì)較差。綜合實(shí)力的強(qiáng)弱是通過用戶感知指標(biāo)如質(zhì)量好壞、價(jià)格高低、服務(wù)是否周到等體現(xiàn)出來的，但自主品牌的現(xiàn)狀正如徐長明所言，“價(jià)格上，我們是有優(yōu)勢(shì)的，但是在質(zhì)量和服務(wù)上有明顯的弱勢(shì)”。
第二，合資品牌之所以增長率較為穩(wěn)定，是因?yàn)槠洚a(chǎn)銷計(jì)劃剛性很強(qiáng)�！笆袌�(chǎng)下降的時(shí)候，他不會(huì)輕易減產(chǎn)；市場(chǎng)好的時(shí)候，他往往也不會(huì)隨市場(chǎng)的發(fā)展增加訂貨。所以，合資品牌經(jīng)常會(huì)在市場(chǎng)高增長的時(shí)候喪失機(jī)會(huì)，這個(gè)時(shí)候自主品牌就會(huì)'乘虛而入’”，徐長明告訴記者。
第三，2009～2010年，自主品牌的高速增長很大程度上源于特殊的刺激政策。對(duì)過去的10年，徐長明認(rèn)為自主品牌汽車通過國家的刺激政策，占領(lǐng)了合資品牌不涉及的市場(chǎng)空間——價(jià)格在10萬元以下、特別是5萬元以下的乘用車市場(chǎng)。然而，相關(guān)刺激政策退出后，自主品牌未來遇到的阻力會(huì)更大，其成本優(yōu)勢(shì)可能會(huì)被削弱，合資品牌車企隨著規(guī)模的擴(kuò)張，優(yōu)勢(shì)將越來越明顯。
豪華車市場(chǎng)進(jìn)入快車道
根據(jù)徐長明做的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，從2005年以來，我國豪華車市場(chǎng)進(jìn)入快車道，其增速高于乘用車總體增長速度，特別是一些B級(jí)豪華車如奧迪A4，寶馬3系等表現(xiàn)異常突出。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，普通品牌汽車銷量增長率為8.3%，豪華品牌則為33.5%。而在2008年，普通品牌汽車銷量增長率為6.4%，豪華品牌則為23.9%；在2004年，普通品牌汽車銷量增長率為14.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于豪華品牌1.4%的增長率。
究其豪華車市場(chǎng)繁榮的原因，徐長明認(rèn)為有五大方面：一是隨著經(jīng)濟(jì)增長，我國富裕人群在快速增長；二是豪華車降價(jià)，越來越接近人們心理預(yù)期價(jià)位，很多辦公室白領(lǐng)都開始選擇入門級(jí)豪華車；三是中國消費(fèi)者對(duì)高檔消費(fèi)品有著強(qiáng)烈偏好，我國奢侈品消費(fèi)占全球的四分之一；四是換車人群越來越大；五是豪華車品牌銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷向二三線城市延伸。
(中國工業(yè)報(bào)) |
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