兩千年前，西藏靠人背畜馱開啟了高原與中原的經(jīng)貿(mào)往來。一千年前，唐蕃古道上的驛站木橋讓西藏與中原腹地的聯(lián)系更加密切。
西藏和平解放后，1954年，川藏、青藏兩條公路成為西藏與內(nèi)地往來的交通動脈；1965年3月，民航北京——成都——拉薩航線正式開通，成為架設(shè)在“世界屋脊”與祖國內(nèi)地之間的一座“空中橋梁”；2006年7月1日，青藏鐵路通車，再一次拉近了西藏與祖國內(nèi)地的距離。如今，西藏已有5個民用機場開航。民航與公路、鐵路一起，正在西藏經(jīng)濟社會各項事業(yè)發(fā)展的歷史進程中發(fā)揮著獨特的作用。
2011年7月2日，西藏航空公司首架飛機空客A319成功飛抵拉薩貢嘎機場。7月26日，西藏航空有限公司成立暨首航儀式在貢嘎機場舉行。
在公路、鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相繼得到巨大發(fā)展之后，西藏又迎來了航空時代，日趨完善的立體交通網(wǎng)絡(luò)使雪域高原與內(nèi)地乃至世界的距離越來越近了。
坐落在邦達草原上的昌都邦達機場是世界上海拔最高、跑道最長、距離中心城市最遠的機場。
除邦達機場外，2010年7月1日，阿里昆莎機場通航，把拉薩至阿里地區(qū)原來需要兩天的行程縮短為不到兩個小時；日喀則機場通航后，拉薩至日喀則的空中旅程僅為25分鐘。2006年9月建成通航的林芝機場迅速成為西藏的熱門旅游路線，2009年，林芝地區(qū)接待游客已突破百萬人次。這些機場的通航，不僅結(jié)束了西藏各地區(qū)之間路途遙遠、交通不便的歷史，更為這些地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展插上了騰飛的翅膀。
和平解放前，西藏沒有一條正式公路，沒有一輛民用汽車，經(jīng)濟往來全靠人背畜馱，社會發(fā)展極為緩慢。到2010年年底，西藏公路總里程已達58249公里，用“短短60年跨越上千年”來形容一點也不為過。
和平解放60年來，西藏公路從無到有，交通建設(shè)成就輝煌。特別是“十五”以來，交通建設(shè)投資規(guī)模不斷增長，發(fā)展速度不斷加快，發(fā)展成就不斷顯現(xiàn)。10年完成交通建設(shè)投資407.8億元，公路總里程從22503公里增加到58249公里，等級以上公路從10647公里增加到32826公里，瀝青路面從1737公里增加到8195公里，每百平方公里公路密度從1.8公里增加到4.8公里。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達率從52%提高到99.7%，建制村公路通達率從56%提高到81.2%。公路設(shè)養(yǎng)里程從17981公里增加到55856公里，客運班線從不到100條發(fā)展到353條，交通制約西藏經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”基本緩解。
更值得一提的是，西藏首條高等級公路——拉薩至貢嘎機場專用公路也于7月17日建成通車，這標志著西藏結(jié)束了沒有高等級公路的歷史。
聞名于世的青藏鐵路，已經(jīng)成為助推“世界屋脊”經(jīng)濟社會發(fā)展的強大“引擎”。通車運營5年來，這條“鋼鐵巨龍”帶動了西藏旅館業(yè)、餐飲業(yè)、商業(yè)、旅游基礎(chǔ)設(shè)施以及特色經(jīng)濟的空前發(fā)展。
同時，青藏鐵路還提高了出藏商品的價格競爭力，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益，促進了西藏“綠色”農(nóng)牧業(yè)、特色藏藥業(yè)、民族手工業(yè)等特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。礦泉水、青稞啤酒等西藏名、特、優(yōu)產(chǎn)品不斷進入全國和世界市場；那曲、拉薩等一批綜合物流園區(qū)相繼建成并迅速發(fā)展，進一步促進了當?shù)刭Y源優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化。運輸成本的降低，也使大量質(zhì)優(yōu)價廉的商品進入西藏，糧食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩電等耐用消費品價格下降，在改善民族地區(qū)人民群眾燃料和飲食消費結(jié)構(gòu)、保護生態(tài)環(huán)境的同時，也減少了居民消費支出。
(中國西藏新聞網(wǎng)) |
