數(shù)據(jù)顯示，上半年，湖州地區(qū)新造船市場遭遇“寒流”，多數(shù)造船廠陷入“定單荒”。截至7月底，整個湖州本級及邊區(qū)共新建船舶75艘，較去年同期下降了42.7%，而下半年持有定單的船廠也不多，涉及船舶大概不超過30艘。
半數(shù)船廠年初開始就處于半停工狀態(tài)
在湖州城區(qū)的金生船舶修造廠內(nèi)，壓制鋼板時發(fā)出的擠壓聲異常單調(diào)，回蕩在空蕩蕩的船廠內(nèi)，經(jīng)久不息。已經(jīng)造了近20年船的老張正在操作著機器。去年這個時候，幫他干活的學徒工還有4個人，可是現(xiàn)在只剩一個了�！霸贁埐坏交�，可能我下個月也要放假了�！崩蠌堃贿吀苫钜贿吅陀浾哒f道，由于沒有定單，他從今年年初開始，就一直處于半工作狀態(tài)。
相對于老張，廠長老何心里更著急。去年，廠里還有18名工人，可眼下只剩下5、6個人在干活了。
站在廠內(nèi)唯一一艘正在建造的300噸貨船面前，老何欲言又止。去年，他的廠一共打了8條船�？墒墙衲�，他只打了3條船。而這3條船，還都是去年剩下的定單。
湖州興達船廠眼下的遭遇與金生船舶修造廠驚人相似。興達船廠今年也只打了3條船，這3條船的定單也都是去年剩下的。興達船廠的廠長沈鴻法告訴記者，已經(jīng)是8月份了，但下半年的定單至今一張沒有。眼下，廠里兩艘正在打的新船馬上就要完工了。如果再沒有定單，他只能給工人們放假了。
面對造船市場的急轉(zhuǎn)直下，湖州永興船廠的沈廠長說道：“前兩年我們廠里，上半年就已經(jīng)排滿了全年的定單，船臺根本就不夠用，但今年以來受各方因素的影響，來廠里問詢的船東盡管有，但要拿下一張定單卻非常困難。因為，船東們都在觀望，坐等利好消息�！�
采訪中，記者獲悉，湖城范圍內(nèi)的造船廠一共有15家左右。從今年年初開始，這些船廠中一半左右都處于半停工狀態(tài)。
“寒流”是怎樣形成的
“現(xiàn)在一半的定單都是去年剩下的，今年的定單至今都沒著落，你說憋屈么？”興達船廠廠長沈鴻法說，鋼材價格的波動，給船廠帶來了很多困惑。
2010年7月份，造船所用的鋼材每噸售價在4400元左右，但眼下的價格卻是4800元。400元的差價之外，頻繁波動的鋼材售價，更讓船廠廠長們不知所措。
以一艘總噸位為300噸的散貨船為例，去年打造這樣一條船的價格在100萬元以內(nèi)，但今年的價格已經(jīng)上漲到了將近120萬元。在這近20萬元差價的背后，并不是利潤的增長，而是造船成本的增加。
而一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，鋼材等成本價格的波動還是螺旋形的增長，那么，造船工工資的增加，則是直線型的攀升：去年一個造船工的月工資在2000元左右，但現(xiàn)在至少要4000元，這也讓船廠不堪重負。
記者在采訪中了解到，目前在湖州注冊的貨船總數(shù)在5000艘左右。隨著我市對礦產(chǎn)資源的整合，目前，整個航運市場正在遭遇船多貨少的局面。這直接導致了許多船老大有意控制船隊的規(guī)模。
周期表“失靈”了
湖州造船業(yè)近20年內(nèi)，一直有著一個固定的周期表：造船業(yè)在進入低谷5年左右之后，會迎來一個五年左右的高峰期。但這一次，這張周期表失靈了。
數(shù)據(jù)顯示，2009年和2010年，是湖州造船業(yè)走出低谷之后的高峰期，每年新造貨船的總量保持在200艘以上。不少造船廠老板據(jù)此認為，2011年會是最火的一年�？墒沁@一次，他們失望了。
對于這次周期表的“失靈”，湖州港航處船檢證照科的副科長楊雍提出了自己的看法。
“前兩年的火是虛火，并非市場剛性需求的體現(xiàn)。”楊雍介紹說，上海作為湖州內(nèi)河航運的重要市場，世博會無疑給整個市場打了一劑強心針�，F(xiàn)在藥效過了，可是許多船廠老板仍然按照慣性思維來理解市場。
面對湖州造船業(yè)眼下所面臨的局面，業(yè)界有兩種說法，一種是“退燒說”；另一種則是“冰點說”。
湖州不少的船廠老板目前都贊成“冰點說”這一觀點。他們的依據(jù)仍然是現(xiàn)在看來已經(jīng)失靈的周期表。依照這張周期表，在未來三年內(nèi)，湖州的造船業(yè)只會越來越冷。
而市港航部門的專家則認為，目前這種現(xiàn)象是整個行業(yè)在“退燒”。專家指出，湖州造船業(yè)受到前兩年“虛火”的影響，一些小的船廠應運而生。眼下整個行業(yè)所遭遇的“寒流”，無疑會讓整個行業(yè)在市場競爭中，自我完成優(yōu)勝劣汰的整合。
但專家和船廠的老板們在我市造船業(yè)目前所經(jīng)歷的“寒流”是否會對湖州航運市場造成沖擊這一問題上，則表現(xiàn)出了一致。隨著我市近年來航運市場的良性發(fā)展，在運力方面，市場的自我調(diào)節(jié)完全有能力應對造船業(yè)的短期萎縮。
船企應轉(zhuǎn)型升級謀出路
目前正處于“寒流”中的湖州造船業(yè),出路究竟在何方？
湖州永興船廠的沈廠長就在思考。他告訴記者，由于前兩年的超負荷運轉(zhuǎn)，極大地透支了人員力量。現(xiàn)在正好借這一機會，為他的船廠找一條新路。他說，湖州的船廠所生產(chǎn)的船型都很單一，也正因此，市場也相對單一化。目前，他正在計劃推出新的船型，以滿足不同的市場需求。
華西船廠的廠長老李與老沈不謀而合。他說，從今年5月份開始，他就已經(jīng)著手面對這一問題。也許很快，新船就能體現(xiàn)在他們廠的圖紙里……
對此，市港航部門的負責人認為，湖州造船業(yè)正在迎來的并不是冬天，而是春天。困境之下，通過行業(yè)引導，更容易讓湖州造船企業(yè)通過自身的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)行業(yè)的優(yōu)化，并且將改變多年來湖州造船企業(yè)船型單一的現(xiàn)狀，尋找到新的增長點。
(浙江在線) |
