日前，韓國政府按照國際海事組織(IMO)的決定，將規(guī)定所有新造船舶實現(xiàn)親環(huán)境。
據(jù)業(yè)界消息，韓國國土海洋部制定計劃，到2012年末之前，籌備對新船實施的溫室氣體排放標準。為檢討相關(guān)法律，韓國國土海洋部已經(jīng)向一個研究機構(gòu)委托此項目。
國際海事組織(IMO)最近表示，從2013年開始，新船要按照減排許可標準進行設(shè)計、建造及航運，韓國政府的此次決定就是按照其采取的措施。
韓國國土海洋部表示，要確立船型的碳排放量標準，在韓國建造的400GT以上的船舶都成為對象。其后，韓國造船廠按照其進行工程建造，海運公司也只擁有航運符合其標準的船舶。
韓國國土海洋部將制定4個階段的減排目標：從2013年開始的兩年間，滿足新規(guī)定的碳排放許可量；2015年開始交付的船舶，應(yīng)該減小10%的碳排放量；2025年以后，要分別追加減少10%的碳排放量。也就是說，與現(xiàn)在相比，在最后階段所建造的船舶應(yīng)該減排30%。
韓國國土海洋部表示，韓國是世界造船強國，因此，在開發(fā)新技術(shù)事業(yè)模型領(lǐng)域需要政府與企業(yè)的共同努力，應(yīng)在明年末之前完成其任務(wù)。韓國國土海洋部已經(jīng)向韓國外交部、造船廠、船東、船配件企業(yè)以及船舶設(shè)計企業(yè)通知制定其法律，今年11月將組成民官工作組。據(jù)悉，美國、日本及歐洲也正準備實施同樣的計劃。
另外，所有船舶實現(xiàn)親環(huán)境化，對造船、海運及船配件企業(yè)產(chǎn)生不少影響。包括主機在內(nèi)，燃料、船舶設(shè)計、制作船配件及鋼鐵等幾乎都要引進新技術(shù)，因此在技術(shù)方面不足的中小企業(yè)可能面臨挑戰(zhàn)，海運公司也會隨著船價的上升，增大負擔(dān)。
現(xiàn)代重工的相關(guān)人士表示，由于國際海事組織及國土海洋部的決定，海運市場將發(fā)生變化，大型企業(yè)會從中獲得不少利益，但中小企業(yè)可能更為艱難，兩極化現(xiàn)象將更為嚴重。
(中國水運報) |
