2010年第四季度的集裝箱市場，絲毫沒有因為圣誕節(jié)的臨近而出現(xiàn)反彈。“目前，歐美航線的運價水平已經(jīng)下滑到今年高點的一半�！敝型膺\集裝箱運輸有限公司的高層頗有些無奈。
繼臺灣長榮海運拋出百艘大造船計劃后，地中海航運也訂購了12艘8000T以上的集裝箱船；與此相反，一向被譽為“樂觀派”的中國遠洋運輸集團總裁魏家福卻在近日呼吁，要在航運市場中建立一個更加合理的預期。“航運界必須認識到，新船集中的大量交付目前正阻礙航運市場復蘇�！�
一面是蜂擁而至的新船，一面是苦口婆心的預警，籠罩在一片迷霧中的集裝箱運輸市場。
淡季不淡旺季不旺業(yè)界感受冰火兩重天
在青島從事了十余年貨運代理的王先生第一次在同一年中感受到冰火兩重天。“第二季度很多航線都出現(xiàn)了爆艙，客戶求著船公司優(yōu)先發(fā)貨；但現(xiàn)在每個集裝箱的運費每周下滑50美元，客戶卻寥寥無幾�！�
貨量下滑的局面早已顯示在行業(yè)數(shù)據(jù)中，11月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)為1089.18點，較上周下跌0.7%。光大證券預測稱，中國出口集裝箱運輸市場淡季行情延續(xù)走弱，歐美航線運價繼續(xù)下滑，預計市場運價將震蕩下行。
“第四季度按理說會由圣誕節(jié)帶起出貨的小高潮，但是由于通貨膨脹、人民幣升值預期等因素，導致了貨量一直持續(xù)下滑，而且廣交會的成交也不好，整體大環(huán)境不利于集裝箱市場�！鄙鲜鲋型膺\集運的高層稱，以美國航線為例，運費已經(jīng)到了1000美元/箱，與今年的高點相比下跌了一半。
貨代王先生則干脆地表示，依據(jù)他的從業(yè)經(jīng)驗，船公司在個別航線上已經(jīng)出現(xiàn)了虧損運營。轉(zhuǎn)折的苗頭其實在9月份就已經(jīng)出現(xiàn)�！�9月份是圣誕節(jié)的傳統(tǒng)出貨旺季，班輪公司本來打算靠旺季附加費增收300多美元的運費，最后卻以失敗告終�！辟Y深航運專家吳明華說。
中國遠洋控股股份有限公司投資者關系部總經(jīng)理明東也證實，由于傳統(tǒng)旺季來臨的因素，船公司在9月實施了兩輪運價恢復計劃，但上調(diào)幅度未完全達到預期水平。
“船公司的漲價行為一直屢屢成功，這一次的挫敗就顯示了市場走弱的信號�！眳敲魅A稱，第四季度市場走弱在意料之中。
船公司與市場一場永遠的博弈
“2010年的市場完全違背了行業(yè)以往的經(jīng)驗，淡季不淡、旺季不旺�！敝泻＜\遠洋航線的經(jīng)理抱怨道。
他進一步解釋說，在傳統(tǒng)淡季的第二季度，歐美客戶由于要補貨而瘋狂的下訂單，導致了“五一”前后多條航線出現(xiàn)了爆滿；而原本應該借著圣誕節(jié)出貨的第三季度，卻出現(xiàn)了疲軟態(tài)勢。
業(yè)內(nèi)人士說，對于集裝箱運輸行業(yè)而言，船公司與市場之間永遠是一場博弈，漲價與降價都是一種微妙的平衡。但船公司永遠左右不了大環(huán)境，只能被動的適應市場。
盡管無法控制貨量，船公司還是可以控制手中的運力水平——正因如此，關于后市的分歧開始出現(xiàn)。(中國水運報) |
