希臘船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking日前發(fā)表2010年全球二手船買賣報告，交易船量達1158艘，較去年同期增加65艘，涉及交易總金額高達216億美元，同比攀升41.7%，當中干散貨船交易量仍占超過一半。以船艘數(shù)量和交易金額計算，希臘船東仍是全球最大買家，而在09年相對得到較多銀行貸款支持的中國船東，今年則依然排名第二，但買船數(shù)量已經(jīng)減少。
    對干散貨船、油輪和集裝箱船三種主要船型的二手市場交易狀況，Allied的報告作了全球統(tǒng)計。觀察該三種主要船型于去年的二手買賣，可以反映出在船舶需求、售價和買船融資情況的轉(zhuǎn)變。
    二手干散貨船量少額高
    總括而言，全球去年共有1158艘船舶易手，當中干散貨船占609艘，涉及交易金額為105億美元，兩項數(shù)據(jù)約占總數(shù)的一半，顯示該類船依然是支持二手船買賣交易的最重要商品。不過，干散貨海運市場經(jīng)營環(huán)境在去年下半年顯著轉(zhuǎn)差，散貨船租金和資產(chǎn)價值持續(xù)下滑，對二手干散貨船不無影響，此情況亦反映在二手船交易統(tǒng)計上。比較09年，全球船東去年購入二手干散貨船量減少122艘，但基于船價始終高于09年，加上干散貨船在去年初曾出現(xiàn)一輪“買船熱”，交易金額仍升13.6%。
    船東購166二手箱船
    相對而言，集箱船海運市況顯著改善，班輪業(yè)界有望在2010年創(chuàng)經(jīng)營溢利新高，盡管有大量超大型集箱船加入市場，仍然帶動二手集箱船交易量在去年回升。期內(nèi)船東共買入166艘二手集箱船，同比增加73艘，交易金額為24.8億美元，急升2.6倍。另外，雖然油輪市場仍未脫離低谷，但油輪船價低企，去年船東共購入377艘油輪，大增127艘，交易金額達到85億美元，升63.4%。
    希臘船東購船增五成
    希臘作為全球主要干散貨船東的集中地，該國船東去年合共購入263艘二手船，較09年大幅增加96艘，增幅達57.5%。而且，該批船涉及交易額高達64.6億美元，按年急升一倍。假如計算買入船艘和交易金額，希臘船東占去年二手船買賣市場的比例分別達22.7%和29.9%，冠絕全球。Allied指出，希臘船東買船量大增，與銀行逐步放寬船舶融資，以及二手船價格仍屬低位有關(guān)。
    在該263艘當中，干散貨船占逾半數(shù)的136艘，總值31億美元，分別按年增長16艘和33%。另有69艘油輪，增加37艘，約值22億美元，增1.86倍。集箱船占55艘，值11.3億美元，較09年閑置集箱船運力高企和二手集箱船無人問津的情況，去年希臘船東購入的集箱船量多出45艘，交易金額增幅為12.5倍。
    另外，報告指出，在09年獲得較充足船舶融資的中國船東，去年表現(xiàn)較09年回落，共購入164艘二手船，涉及總交易金額為26億美元，當中購入船量減少47艘，交易金額下跌8.8%。在該批二手船中，干散貨船占121艘，同比減少65艘，跌幅高達34.9%，此情況或與整體干散貨海運市況不及09年有關(guān)。油輪占19艘，同比增加6艘，集箱船占24艘，同比大幅增加14艘，此兩種船型跟隨整體國際趨勢錄得升幅。（大公報）