1月4日是新年首個(gè)工作日，在國(guó)際航運(yùn)界舉足輕重的波羅的海航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）主動(dòng)上門與中國(guó)海事仲裁委員會(huì)（CMAC）商談合作事宜。這是因?yàn)�，中方起草的�?biāo)準(zhǔn)新造船合同（被稱為“上海格式”）得到了中外造船企業(yè)的廣泛歡迎，“權(quán)威性”直逼波羅的海航運(yùn)公會(huì)的版本。“上海格式”造船合同的誕生和推廣，是上海國(guó)際航運(yùn)中心崛起的有力信號(hào)，也成為打造成熟航運(yùn)軟環(huán)境、強(qiáng)化航運(yùn)軟實(shí)力的“重頭戲”。
    國(guó)際航運(yùn)規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)，長(zhǎng)期掌握在西方發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)手中。BIMCO一直是業(yè)界權(quán)威，曾經(jīng)制訂過(guò)一系列國(guó)際航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同。2007年，BIMCO頒布《標(biāo)準(zhǔn)新造船格式合同》，但在亞洲地區(qū)推廣時(shí)遭到冷遇，因?yàn)檫@一格式合同甚少考慮亞洲眾多造船企業(yè)的立場(chǎng)，許多條款明顯偏向作為買方的歐美船東。
    近年來(lái)，亞洲已經(jīng)后來(lái)居上，成為世界造船業(yè)中心。截至去年，中國(guó)接的造船訂單量已居世界第一，占全球造船業(yè)市場(chǎng)份額近35%，此外，韓國(guó)約占33%，日本約占23%。忽略亞洲這些造船大國(guó)的實(shí)際情況而制訂的標(biāo)準(zhǔn)，在市場(chǎng)上自然“吃不開(kāi)”。
    就在BIMCO版的格式合同推出不久，2007年底，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)上�；顒�(dòng)中心和中國(guó)海事仲裁委員會(huì)上海分會(huì)開(kāi)始廣泛征求航運(yùn)公司、造船企業(yè)、法律界人士的意見(jiàn)，研究起草中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的造船合同。
    歷時(shí)3年共10次修改，“上海格式”造船合同終于問(wèn)世。這一格式合同不僅充分吸納了我國(guó)通用造船合同和大部分國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)造船合同的優(yōu)點(diǎn)，而且考慮了國(guó)際船舶市場(chǎng)的周期性變化和國(guó)際海事界陸續(xù)推出新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀。該合同既適用于大型船舶建造，也適用于內(nèi)河船舶建造，具有較強(qiáng)的指導(dǎo)性、適用性和可操作性。
    去年，“上海格式”在浙江、江蘇和廣東的推介活動(dòng)中，受到造船企業(yè)歡迎。在他們看來(lái)，“上海格式”更符合中國(guó)的行業(yè)實(shí)踐和慣例。比如，BIMCO版的格式合同中，新造船的航速如達(dá)不到技術(shù)說(shuō)明書(shū)上的保證航速，就采取“減法罰款”，但如超過(guò)卻沒(méi)有獎(jiǎng)勵(lì)，而在“上海格式”中，如實(shí)際航速超過(guò)保證航速，買方應(yīng)向建造方支付一定的獎(jiǎng)勵(lì)款項(xiàng)。傳統(tǒng)格式中，晚交船有罰款，而“上海格式”增加了提前交船有獎(jiǎng)勵(lì)的規(guī)定。
    “上海格式”的迅速普及，引起了BIMCO的重視。去年，BIMCO主席羅伯特·勞倫司·梅葉和秘書(shū)長(zhǎng)特賓·C·斯堪內(nèi)德來(lái)上海宴請(qǐng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)造船合同研究小組成員，明確提出要進(jìn)行雙贏的合作。4日，雙方又在滬召開(kāi)研討會(huì)正式討論合作事宜，并考慮合作制訂發(fā)布一個(gè)BIMCO-CMAC新造船合同，這對(duì)繁榮世界造船業(yè)，擴(kuò)大BIMCO在中國(guó)乃至亞洲的影響力都大有好處。 （解放日?qǐng)?bào)）