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寧波—舟山港躍居世界第一 離現(xiàn)代化有差距
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-1-17 10:05:43
蘭格鋼鐵 |
寧波—舟山港2010年貨物吞吐量已成為世界第一大港，但浙江部分政協(xié)委員在日前召開的浙江政協(xié)會議中認為，寧波—舟山港與世界上許多現(xiàn)代化港口相比還存在差距，應該加快推進寧波—舟山港一體化建設步伐，優(yōu)化港航配置，提高無障礙運輸能力，拓展港口、航運企業(yè)腹地。
浙江省的寧波—舟山港到2010年底年貨物吞吐量已達到6.27億噸，超越上�！笊礁鄢蔀槿珖酥潦澜绲谝淮蟾�；在集裝箱吞吐量上，雖與上�！笊礁廴杂胁罹啵拭黠@縮小的趨勢。英國的《集裝箱國際》早在2010年4月已將寧波港集團評為“世界五佳港口”，居中國第一大港。
但浙江部分政協(xié)委員在集體提案中認為，該港口一體化程度不高，仍未達到以“NB/ZS”命名的國際組合港標準，不同程度地存在重復建設、多重管理的狀況。不同岸線統(tǒng)一的專業(yè)化運作模式尚未形成，組合港的優(yōu)勢與效益還未得到充分發(fā)揮。
同時寧波—舟山港進出港陸路交通運輸不暢，無障礙運輸能力不足。浙江省是外貿大省，但全省的外貿出口僅40%經(jīng)過寧波—舟山港轉運，港口的無障礙運輸能力難以滿足日益增長的現(xiàn)實需求。目前，發(fā)達國家港口集裝箱吞吐量中，海鐵聯(lián)運的比重通常占20～25%。而我國港口運輸中，海鐵聯(lián)運僅占1.6%左右。2008年,寧波港集裝箱吞吐量就達到了千萬標箱，而通過鐵路運輸?shù)募b箱遠低于全國港口海鐵聯(lián)運的平均水平，這反映出港口鐵路集疏運的嚴重滯后。
浙江政協(xié)委員建議應該加快推進寧波—舟山港一體化建設步伐，要突破行政區(qū)劃的限制，積極推行投資主體多元化和建設經(jīng)營的市場化，并建議組建“東方大港股份公司”，實施港口的聯(lián)合開發(fā)建設和經(jīng)營管理，從而實現(xiàn)港口資源的合理高效利用和快速協(xié)調發(fā)展。
浙江政協(xié)委員同時建議優(yōu)化港航配置，提高無障礙運輸能力，拓展港口、航運企業(yè)腹地，積極爭取沿海鐵路杭州灣跨海大橋、甬金鐵路等項目早日開工建設，與擬建的衢(州)景(德鎮(zhèn))九(江)鐵路溝通，形成寧波港進入內陸地區(qū)的港口集疏運新通道，以增強與上海、蘇州以遠的東北部區(qū)域，以及與江西、湖北等華中、西南地區(qū)的聯(lián)系，逐步將廣闊的中西部地區(qū)拓展成為東方大港的腹地。
來源：中國新聞網(wǎng)嚴格 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.szycnet.cn |
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