大公報2月5日訊 擅長于統(tǒng)計全球船舶銀行貸款資料的英國Dealogic公司公布2010年全球船舶銀行業(yè)年終統(tǒng)計報告，顯示去年全球銀團(tuán)貸款額盡管回升至500.6億美元（下同），比上年同期急升近52%，但與07年創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄919.5億元相比，只及當(dāng)年總額的54%，僅僅一半多些。其中，熱錢流入船舶銀行的金額數(shù)量相當(dāng)大，占總貸款的八或九成以上。

    債務(wù)重組金額121億元

    而船東向船舶銀行借貸，壞賬或債務(wù)重組去年所占金額相當(dāng)高，達(dá)121億美元，僅比09年減少了15億元，占總貸款額的24%，相等于近四分之一，反映了去年船東在造船資金運(yùn)用“失誤”的情況普遍，是去年兩大特點。但即便如此，熱錢喜歡流入船舶貸款領(lǐng)域仍然有其傳統(tǒng)的需求和回報吸引。

    從Dealogic公布的近五年的船舶貸款資金的趨勢統(tǒng)計顯示，受08年美國金融風(fēng)暴沖擊而導(dǎo)致09年全球經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退一年，熱錢流入船舶貸款領(lǐng)域的錢額占總貸款額的59%，接近六成之高。一旦于經(jīng)濟(jì)循環(huán)稍有好轉(zhuǎn)，熱錢所占總貸款額的比例更高，因此，報告在分析上提出疑問，在面對低水平及反復(fù)下降的航運(yùn)周期，去年的總貸款數(shù)字究竟說明了什么？報告沒有點明，但不排除一部分資金是用在壞賬或債務(wù)重組方面。

    報告評價對2010年的銀團(tuán)貸款表現(xiàn)是正面的，原因是09年的數(shù)字實在太低，即使與08年的836.2億元相比，僅占61%，足見09年全球經(jīng)濟(jì)衰退，令不少傳統(tǒng)的船舶銀行把銀行大門掩上，明顯收緊信貸，對借貸是步步為營，寧缺勿濫。

    報告稱，船舶經(jīng)營從銀行家的角度來看，未來風(fēng)險又再重現(xiàn)債務(wù)到期重組情況，這項工作很視乎船東借貸到期債務(wù)性質(zhì)而定。

    Dealogic界定一部分銀團(tuán)貸款資金來源是與“熱錢”流入有關(guān)，與過往情況有不同。相當(dāng)一部分熱錢是用在船東重組債務(wù)或重議信貸再融資協(xié)定。評論稱在景況處于繁榮期的06-08年的3年期間，熱錢透過銀團(tuán)貸款占新增貸款總額的89-94%，累積金額高達(dá)2270億元，十分驚人。

    累積新增貸額2270億元

    隨即將到期債務(wù)，借款者必須在資產(chǎn)損益平衡點上，找到尚未攤銷的分期償還本金，個別貸款的還款期進(jìn)展究竟是采用垃圾債券或雙邊貸款或貸款人同意推遲，辦法有多種。但時機(jī)將取決于個別事情進(jìn)展（視到期債務(wù)時間）而定，但無可避免地，該部分的龐大債務(wù)負(fù)擔(dān)必須得到解決。

    報告又指，一個日益緊迫的問題是，全球船舶銀行業(yè)有意愿或有能力覆蓋所有這些再融資嗎？Dealogic公布的數(shù)字并不樂觀。在2010年銀團(tuán)貸款額，非新增貸款──即現(xiàn)有債務(wù)的再融資，金額在121億元，上述數(shù)字與09年同類數(shù)字136億元相比，只不過減少了15億元，占貸款額的24%，相等于近四分之一�？梢哉f，該部分略有好轉(zhuǎn)，但是否算是健康現(xiàn)象，則見仁見智。

    報告分析提出疑問，去年的數(shù)字究竟表明了什么？船東與銀行家面對向下的航運(yùn)周期，有何感想？09年是全行業(yè)冷清的年份，新資金在整體銀團(tuán)貸款是下跌，只占總額的59%，2010年才回升至76%。說明船東為了繼續(xù)獲得貸款，不惜冒險將手上資產(chǎn)作為賭注，重新押在反經(jīng)濟(jì)周期內(nèi)再融資，并暫停支付，等候市場的復(fù)蘇。