通用豐田相爭(zhēng) 鹿死誰(shuí)手

　　大眾日產(chǎn)伺機(jī) 黃雀在后

　　恐怕連通用自己也想不到復(fù)蘇會(huì)如此之快，使得原本已經(jīng)失去懸念的老大之爭(zhēng)，重回勢(shì)均力敵的態(tài)勢(shì)，通用和豐田，誰(shuí)將勝出？大眾、雷諾-日產(chǎn)，誰(shuí)又是“黃雀在后”？今年的“車市老大之爭(zhēng)”將是一部異常精彩的商戰(zhàn)大片，好戲已開(kāi)場(chǎng)……

　　老大之爭(zhēng)：

　　一場(chǎng)由通用引發(fā)的“血案”

　　實(shí)際上，恐怕連通用自己也想不到復(fù)蘇會(huì)如此之快：2008年陷入財(cái)政危機(jī)，2009年6月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，美國(guó)政府介入，并成為通用最大股東；但兩年內(nèi)，通過(guò)刮骨療傷，將旗下八個(gè)品牌縮減至4個(gè)核心品牌，通用成功甩掉了包袱，IPO成功。

　　恢復(fù)元?dú)獾耐ㄓ闷炔患按�開(kāi)始重奪世界第一寶座的行動(dòng)。2月初，剛剛上任的通用新CEO艾克森馬不停蹄來(lái)到中國(guó)，發(fā)布全新一輪戰(zhàn)略，誓言在華繼續(xù)保持第一。眾所周知，在全球汽車集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為關(guān)鍵中的關(guān)鍵，中國(guó)已經(jīng)成為通用、大眾、現(xiàn)代起亞、日產(chǎn)的全球最大市場(chǎng)，也是本田、PSA的全球第二大市場(chǎng)。通用此舉目的只有一個(gè)——趕超豐田。

　　去年一整年，豐田一直深陷召回門，品牌信譽(yù)度和美譽(yù)度遭受重大打擊。但即便如此，豐田依舊實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，與2009年相比，2010年增幅高達(dá)8%。若不是“召回門”拖后腿，豐田將徹底坐穩(wěn)世界第一的寶座。但隨著通用的卷土重來(lái)，原本已經(jīng)失去懸念的老大之爭(zhēng)，重回勢(shì)均力敵的態(tài)勢(shì)。

　　重中之重

　　中國(guó)市場(chǎng)是關(guān)鍵

　　在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，通用擁有“美國(guó)政府支持”、“優(yōu)良的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)”以及“中國(guó)市場(chǎng)的巨大成功”等優(yōu)勢(shì)。其中，“美國(guó)政府支持”無(wú)疑最為重要。當(dāng)然，通用也不乏劣勢(shì)，如“掌舵者多為財(cái)務(wù)出身”的企業(yè)管理文化、“在華車型低端車占較高比例”等。

　　豐田方面，獨(dú)步全球的精益生產(chǎn)模式、混合動(dòng)力技術(shù)以及卓越的成本控制依舊是其最大的倚仗，盡管近些年來(lái)各個(gè)車企紛紛推出混合動(dòng)力車型，但十年磨一劍的豐田仍掌握真正話語(yǔ)權(quán)。

　　揚(yáng)長(zhǎng)避短，將貫穿此次爭(zhēng)奪的始末，而中國(guó)市場(chǎng)是這場(chǎng)爭(zhēng)奪勝負(fù)的關(guān)鍵。通用迫不及待地發(fā)布新中國(guó)戰(zhàn)略，豐田也不甘落后，在華兩大合資車企，一汽豐田和廣汽豐田去年開(kāi)始便加大促銷幅度，今年則將推出逸致、新凱美瑞、新普銳斯等多款全新車型。全球方面，不出意外，通用將繼續(xù)稱霸北美市場(chǎng)，豐田則在日本和歐洲市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)。2010年，兩者差距僅為3萬(wàn)輛；今年，誰(shuí)將勝出，還真不好判斷。

　　來(lái)勢(shì)洶洶的追趕者：大眾

　　近些年來(lái)，大眾用無(wú)與倫比的發(fā)展速度完美演繹了“追趕者”的角色，不僅超越了福特，坐牢了“老三”的位置，而且給前面的豐田和通用以足夠大的壓力。多年以前，豐田一直不將通用放在眼里(注：破產(chǎn)前的通用，現(xiàn)在又另當(dāng)別論)，但對(duì)大眾卻另眼相待，認(rèn)為它是能夠威脅其地位的唯一汽車品牌。豐田的感覺(jué)是正確的，憑借龐大的品牌集群以及傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大眾年年增長(zhǎng)，并趁著金融危機(jī)，通用破產(chǎn)、豐田麻煩纏身之時(shí)，攫取了足夠多的利益。

　　數(shù)量龐大的子品牌以及固執(zhí)、刻板的做事風(fēng)格是大眾的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是劣勢(shì)。如何將眾多子品牌形成合力是對(duì)大眾的一大考驗(yàn)，如何在眾目睽睽之下繼續(xù)取得高增長(zhǎng)是大眾必須面臨的新挑戰(zhàn)。

　　所幸，“技術(shù)為王”貫穿企業(yè)上下，這一企業(yè)文化不能因應(yīng)市場(chǎng)變化作出及時(shí)調(diào)整，但卻能長(zhǎng)時(shí)間保證企業(yè)在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在關(guān)鍵的中國(guó)市場(chǎng)，大眾整體表現(xiàn)不遑多讓于通用。

　　完美潛伏者：雷諾-日產(chǎn)

　　對(duì)于中國(guó)老百姓而言，雷諾是陌生的，畢竟馬路上基本看不到它的車；但日產(chǎn)是熟悉的，驪威、騏達(dá)、天籟等是購(gòu)車時(shí)必重點(diǎn)考察的對(duì)象。雷諾和日產(chǎn)是一個(gè)聯(lián)盟，雙方的銷量可以累加在一起，算成同一個(gè)集團(tuán)。但即便如此，它們能以668萬(wàn)輛的總產(chǎn)量排名第四，令許多人跌破眼鏡。什么是潛伏者？這就是潛伏者！實(shí)際上，雷諾日產(chǎn)CEO戈恩曾多次表示，超越大眾并非其最終目標(biāo)，全球第一才是！電動(dòng)車是戈恩的底牌之一，Leaf已經(jīng)陸續(xù)在美國(guó)、日本上市，年內(nèi)將導(dǎo)入中國(guó)，東風(fēng)日產(chǎn)也做好了國(guó)產(chǎn)準(zhǔn)備。

　　跨國(guó)集團(tuán)當(dāng)中，雷諾最有并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)，拿下日產(chǎn)，并使之扭虧為盈，便證明了這點(diǎn)。戴姆勒于去年加入聯(lián)盟當(dāng)中，看中的就是成員之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高盈利能力的同時(shí)，還能進(jìn)一步開(kāi)拓新市場(chǎng)、鞏固老市場(chǎng)，形成多贏局面。不鳴則已，一鳴驚人；不擊則已，一擊必中。短時(shí)間內(nèi)，雷諾-日產(chǎn)還不能問(wèn)鼎全球第一，但它的存在是最大的變數(shù)。(廣州日?qǐng)?bào) 周偉力)