據(jù)倫敦3月16日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三下滑，市場受日本在上周地震及海嘯過后船運(yùn)活動(dòng)放緩打壓。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌0.65%或10點(diǎn)，至1,538點(diǎn)，連續(xù)第三日下滑。此前連續(xù)11日上升。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
ArcticSecurities的分析師ErikNikolaiStavseth稱，干散貨市場人氣變的消極，因海岬型船貨及巴拿馬型船現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)在過去幾日中下滑。
“我們認(rèn)為大西洋船運(yùn)活動(dòng)缺乏對市場不利，可能進(jìn)一步拖累市場下滑�！�
日本是鐵礦石和煤炭等干散大宗商品的主要進(jìn)口國。其港口在地震中遭受了嚴(yán)重破壞。全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿礁蓴_。導(dǎo)致數(shù)以十億美元計(jì)的損失、
船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商和分析師稱，隨著日本電廠填補(bǔ)煤庫存，以及鋼鐵商進(jìn)口更多鐵礦石來恢復(fù)產(chǎn)出，干散貨運(yùn)價(jià)之后可能會(huì)揚(yáng)升。
經(jīng)紀(jì)商Fearnleys周三稱：“短期來看，日本的災(zāi)難將對干散貨市場產(chǎn)生負(fù)面影響，因去年日本是全球最大的煤炭進(jìn)口國。”
“中期及長期而言，我們認(rèn)為船貨活動(dòng)將增加，因日本災(zāi)后需要重建且其已經(jīng)與俄羅斯接洽，商談增加煤炭產(chǎn)量�！�
船運(yùn)消息人士稱，因擔(dān)心輻射物可能擴(kuò)散，很多船主在考慮避免從日本高危險(xiǎn)地區(qū)經(jīng)過并可能改變航線。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)格指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周三下跌3.7%，每日平均獲利連續(xù)第三日下滑，降至9,798美元。海岬型船舶通常的托運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
Fearnleys稱：“在日本發(fā)生災(zāi)難性事件前的一周里，船貨活動(dòng)改善且運(yùn)費(fèi)上漲，但之后海岬型船市場出現(xiàn)等待觀望的模式�！�
在2月末上漲前，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)連續(xù)四日下滑，且在2月觸及兩年低位。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)下跌0.09%，每日平均獲利微降至16,983美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
經(jīng)紀(jì)商稱，南美進(jìn)入出口旺季，谷物船運(yùn)活動(dòng)活躍，繼續(xù)支撐巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)。
盡管有跡象顯示一些船只被取消或推遲，但分析師預(yù)期新船投入使用量在2011-2012年期間將加速，進(jìn)一步增加干散貨市場的獲利壓力。 |
