2010年以前，我國船用低速機生產(chǎn)能力主要集中在兩大船舶集團——中船集團和中船重工所屬的柴油機企業(yè)，滬東重機、大連船柴等4家柴油機企業(yè)2008年船用低速機生產(chǎn)能力合計為570萬馬力。不過隨著我國造船業(yè)的發(fā)展，柴油機供需缺口逐漸加大。有數(shù)據(jù)顯示，2007年、2008年我國造船業(yè)柴油機缺口均在450萬馬力左右，據(jù)測算，2010年我國船用主機的供需缺口將超過1000萬馬力。
    　　伴隨投資擴產(chǎn)大幅提升，業(yè)內(nèi)又開始擔(dān)憂產(chǎn)能遠超所需。如江蘇安泰建設(shè)低速柴油機年產(chǎn)能為600萬馬力，中遠集團也將形成300萬馬力低速柴油機產(chǎn)能。與此同時，原有廠家紛紛擴產(chǎn)，其中的重頭戲是中船集團在廣東番禺籌建的國內(nèi)最大的船用柴油機生產(chǎn)基地，設(shè)計年總產(chǎn)能為1000萬馬力。據(jù)預(yù)計2015年國內(nèi)低速機生產(chǎn)能力將達到4000萬馬力。
    　　不過，不少新增項目近期境況不好，開工不足，產(chǎn)能嚴重閑置。
    　　“我國引入的柴油機項目產(chǎn)能已經(jīng)過剩�！敝袊�船舶工業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示。王錦連稱，柴油機廠的利潤都來自前幾年所接訂單，2012年前的訂單還有保證，之后就很難說。造成這種現(xiàn)象的原因，一方面是韓國和日本的船配企業(yè)大量低價向中國船企銷售產(chǎn)品，另一方面是中國柴油機企業(yè)剛開始生產(chǎn)，要贏得客戶信任還需要時間。
    　　中國機電商會船舶分會秘書長張守淳表示，中國生產(chǎn)的船舶80%都要出口，一般船主會指定發(fā)動機的生產(chǎn)廠家。海外柴油機生產(chǎn)歷史長，有品牌優(yōu)勢，船主們傾向于用海外產(chǎn)品。目前柴油機是船舶產(chǎn)業(yè)中占份額最大的進口商品。
    　　據(jù)了解，在合作中，德國MAN公司按生產(chǎn)產(chǎn)品的功率收取一定費用。對MAN和瓦錫蘭兩大巨頭而言，他們的業(yè)績更多取決于柴油機需求總量的增長。
    　　盡管產(chǎn)能擴張很快，但中國企業(yè)在技術(shù)上依然差距很大，不過在中速柴油機領(lǐng)域，已有突破跡象。
    　　中國北車最近公告，其全資子公司大連機車車輛有限公司，計劃投資設(shè)立北車大連柴油機有限公司，注冊資本約2億元。此前中國北車已通過技術(shù)引入消化吸收方式，擁有240、265、270和280四個產(chǎn)品系列，功率從1000馬力到7000馬力，技術(shù)達到國際先進水平，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。
    　　有業(yè)內(nèi)專家認為，中國企業(yè)已有技術(shù)突破的基礎(chǔ)。以前中國船舶需求量不大，造船工業(yè)不發(fā)達，對柴油機需求量小，研發(fā)柴油機的條件不具備，如今中國本土航運企業(yè)成為世界巨頭，造船量需求提高，采購上不必受制于海外船主�！皣�家也有大力發(fā)展柴油機的想法�！�
    　　但是，柴油機行業(yè)的研發(fā)壁壘依然較高。王錦連認為，國內(nèi)中速柴油機發(fā)展很快，可能實現(xiàn)突破性發(fā)展，不過形成品牌還需要時間。低速柴油機相對更難，短期內(nèi)不大可能取得突破。
（中國工業(yè)報）