據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2011年1月浙江省出口船舶1.13萬(wàn)艘（包括船舶分段和娛樂(lè)用劃艇等），價(jià)值7.5億美元，出口量、值分別比去年同期（下同）增長(zhǎng)1.9倍和22.8%。
一、2011年1月浙江省船舶出口的主要特點(diǎn)
（一）出口量增長(zhǎng)較快，出口值增速保持平穩(wěn)。1月份浙江省船舶出口量同比激增1.9倍，出口值增速則在兩度滑落至負(fù)值后連續(xù)3個(gè)月保持20%左右。出口量增速遠(yuǎn)超出口值增速的主要原因在于當(dāng)月出口船舶中單艘價(jià)格較小的娛樂(lè)或運(yùn)動(dòng)用充氣快艇等船出口達(dá)1.12萬(wàn)艘，增長(zhǎng)1.9倍，占同期浙江省船舶出口總量的99.2%；而出口值僅0.02億美元，占同期浙江省船舶出口總量的0.3%。
（二）加工貿(mào)易出口增長(zhǎng)較快，所占比重進(jìn)一步提升。1月份浙江省以加工貿(mào)易方式出口船舶7.3億美元，增長(zhǎng)29%，占同期全省船舶出口總值的97.3%，較去年同期提高5.5個(gè)百分點(diǎn)；一般貿(mào)易出口船舶0.2億美元，下降47%，占2.6%。
（三）私營(yíng)企業(yè)出口逾6成，且增長(zhǎng)較快。1月份浙江省私營(yíng)企業(yè)出口船舶4.8億美元，增長(zhǎng)60.7%，占同期全省船舶出口總值的64%，較去年同期提高15.2個(gè)百分點(diǎn)。同期，外商投資企業(yè)和國(guó)有企業(yè)分別出口1.5億和1億美元，同比下降28.1%和5.4%。
（四）歐盟、香港和非洲是主要出口市場(chǎng)，對(duì)非洲出口激增。1月份，浙江省對(duì)歐盟出口船舶2.3億美元，增長(zhǎng)20.2%；對(duì)香港出口2.1億美元，增長(zhǎng)1.9倍；對(duì)非洲出口1.2億美元，增幅達(dá)2177倍；三者合計(jì)占全省船舶出口總值的74.8%。
（五）出口以散貨船為主，集裝箱船無(wú)出口。1月份浙江省出口散貨船4.7億美元，增長(zhǎng)34.3%，占浙江省船舶出口總值的62.7%；出口機(jī)動(dòng)多用途船1.3億美元，增長(zhǎng)1.1倍。
二、船舶行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及面臨的主要困難
2010年我國(guó)船企新接訂單超過(guò)完工量，手持訂單量飽滿：全國(guó)造船完工量6560萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)54.6%；新承接船舶訂單量7523萬(wàn)載重噸，是上年同期新接訂單量的2.9倍。截至12月底，手持船舶訂單量19590萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%。此外我國(guó)船廠也開(kāi)始加入高附加值船型的新訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，如滬東中華已經(jīng)通過(guò)自己的技術(shù)建造并成功交付了5艘LNG船，2010年還簽下了我國(guó)首份LNG船出口合約。但在造船行業(yè)目前運(yùn)行態(tài)勢(shì)良好的同時(shí)，仍面臨以下困難：
（一）航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡，景氣度持續(xù)下滑。英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，2010年有197艘海岬型以上的新干散貨船進(jìn)入市場(chǎng)，涉及運(yùn)力達(dá)3570萬(wàn)載重噸，不但創(chuàng)下歷史新高，而且較2009年新船交付總量高出75%。2011年以來(lái)有20艘海岬型船進(jìn)入市場(chǎng)，并且今年上半年都將是新船交付的高峰時(shí)期。而2011年全球干散貨海運(yùn)需求量和海運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)僅分別增長(zhǎng)4.9%和6.0%，運(yùn)力供給將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出需求。按照現(xiàn)有訂單估算，散貨船、油船、集裝箱船的過(guò)剩運(yùn)力分別占平衡運(yùn)力的58%、35%和33%，即使航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇樂(lè)觀，三大船型市場(chǎng)分別需要8年、10年和3年才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力平衡。受供需失衡影響，反映海運(yùn)業(yè)景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連續(xù)暴跌。截至2011年1月26日，BDI指數(shù)已經(jīng)跌至1234點(diǎn)，創(chuàng)2年來(lái)新低�？死怂捎痛\(yùn)價(jià)指數(shù)也由2010年1月的每天26421美元，連續(xù)下滑至 2011年1月的每天11989美元，下跌55%。航運(yùn)市場(chǎng)的景氣度全面下滑，對(duì)新船訂單構(gòu)成壓制。
（二）造船成本持續(xù)上升，船企盈利能力受到?jīng)_擊。2010年以來(lái)，船舶行業(yè)勞動(dòng)力成本費(fèi)用支出呈逐月上升趨勢(shì)，沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資上升約15%。此外，2010年人民幣對(duì)美元升值3%，2011年1月13日，美元兌人民幣匯率中間價(jià)首次跌破6.6大關(guān)，人民幣匯率持續(xù)攀升對(duì)于交船周期較長(zhǎng)的船舶行業(yè)來(lái)說(shuō)利潤(rùn)損失巨大。2010年以來(lái)鋼材價(jià)格逐月上升，2011年1月末，CSPI國(guó)內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為132.81點(diǎn)，同比上升21.4%，環(huán)比上升3.5%，鋼材價(jià)格持續(xù)走高加大了船企的采購(gòu)成本，船企盈利能力受到較大沖擊。
（三）國(guó)際造船新規(guī)不斷出臺(tái)，對(duì)我國(guó)船企提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的航運(yùn)國(guó)家和先進(jìn)造船國(guó)家主導(dǎo)著國(guó)際公約和規(guī)范的制定，以綠色、環(huán)保、減排、安全為由，通過(guò)國(guó)際海事組織頻繁出臺(tái)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，大幅提高造船準(zhǔn)入門檻。國(guó)際海事組織（IMO）推動(dòng)的共同規(guī)范（CSR）、涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）、新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)GBS、強(qiáng)制提高新船噪聲等級(jí)、油船貨油艙耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)、未來(lái)完整穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)、壓載水公約以及UR W13“鋼板和寬扁鋼厚度公差”統(tǒng)一要求等一系列新標(biāo)準(zhǔn)和公約已經(jīng)或即將付諸實(shí)施，將全面考驗(yàn)我國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)水準(zhǔn)。目前日韓等造船大國(guó)都將研究新技術(shù)新規(guī)范作為占領(lǐng)未來(lái)市場(chǎng)的關(guān)鍵，我國(guó)如果不加快研究和實(shí)施的步伐，未來(lái)將面臨船型嚴(yán)重落后的嚴(yán)峻形勢(shì)。
為此，建議：一是政府部門制定長(zhǎng)遠(yuǎn)、戰(zhàn)略性的引導(dǎo)措施,通過(guò)相關(guān)政策,鼓勵(lì)船舶企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，向高端技術(shù)方向努力轉(zhuǎn)型，加大研發(fā)力度，提高LNG、海工產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，提高船舶制造行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力；二是加大對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的政策扶持力度，引導(dǎo)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，鼓勵(lì)技術(shù)先進(jìn)、管理規(guī)范、資金雄厚的企業(yè)兼并重組；三是鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)船東向本國(guó)船企下單造船，釋放國(guó)內(nèi)造船需求，合理避免匯率風(fēng)險(xiǎn)；四是推動(dòng)金融改革，為船企實(shí)現(xiàn)人民幣結(jié)算或者多種混合結(jié)算創(chuàng)造條件。（中國(guó)產(chǎn)業(yè)報(bào)）
