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國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩 中國(guó)汽車出口格局待變
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-4-12 9:33:50
蘭格鋼鐵 |
2011年中國(guó)汽車業(yè)的出口道路注定不會(huì)平坦。
“受利比亞局勢(shì)影響，我們?cè)鐟?yīng)該發(fā)往利比亞的100多輛皮卡，至今還停在國(guó)內(nèi)的工廠里，如今西方對(duì)利比亞的軍事干預(yù)看樣子仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，我們對(duì)利比亞的出口還不知道什么時(shí)候才能恢復(fù)�！比涨�，長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理商玉貴在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)，憂心忡忡地表示。
受損的不止長(zhǎng)城汽車。受近段時(shí)間北非和中東國(guó)際局勢(shì)不穩(wěn)定的影響，奇瑞在埃及的組裝廠已經(jīng)全面叫停；華晨、吉利以及一汽等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)汽車出口企業(yè)面向北非和中東的產(chǎn)品出口計(jì)劃也暫時(shí)擱置。
在這背后，中國(guó)汽車出口格局單一的弊端已經(jīng)開始暴露，而現(xiàn)在，這種局面已經(jīng)到了不得不改變的時(shí)候了。
出口危局
關(guān)注利比亞局勢(shì)是商玉貴最近一項(xiàng)很重要的工作，“你可以看到，電視畫面中的利比亞街頭，不管是政府軍還是反對(duì)派，所開的皮卡車中很多都是長(zhǎng)城皮卡�！鄙逃褓F心情“糾結(jié)”地告訴記者。
據(jù)商玉貴介紹，2009年，利比亞政府向長(zhǎng)城汽車采購(gòu)了3600輛皮卡車，這批車已于2010年交貨，2010年，利比亞政府又向長(zhǎng)城訂購(gòu)了100多輛皮卡車，“原本打算今年2月份發(fā)往利比亞，但現(xiàn)在利比亞那邊的局勢(shì)你也看到了，這批車在短時(shí)間內(nèi)根本不可能出口過(guò)去。”
受利比亞局勢(shì)影響的不僅只有長(zhǎng)城，河北保定市的另外一家皮卡生產(chǎn)商中興汽車也受到了沖擊�！敖衲瓿跷覀兘恿艘粋�(gè)來(lái)自利比亞的近1000輛汽車的訂單，現(xiàn)在也只有停下來(lái)了�！敝信d汽車市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人強(qiáng)井鑫對(duì)記者說(shuō)，中興汽車從2003年開始就進(jìn)入利比亞市場(chǎng)，在利比亞的出口主要以政府采購(gòu)為主，目前已向利比亞出口了2萬(wàn)多輛汽車。
此外，受埃及局勢(shì)動(dòng)蕩的影響，奇瑞、華晨等一批國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的出口情況也遭到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，奇瑞每年出口埃及的汽車數(shù)量達(dá)到其出口總量的16%，2010年，奇瑞在埃及的銷量達(dá)1.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額約占埃及整體汽車市場(chǎng)的7.4%，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)上海大眾的市場(chǎng)占有率水平。而現(xiàn)在，奇瑞已經(jīng)叫停了其在埃及組裝廠的生產(chǎn)工作，產(chǎn)品從國(guó)內(nèi)出口到埃及的計(jì)劃也被迫擱置。
物流公司也感受到了寒意�！安痪们埃覀儚纳虾：吞旖虼a頭發(fā)向利比亞的50多輛車，運(yùn)到半途就都運(yùn)回來(lái)了�！鄙虾：Ｍ▏�(guó)際汽車物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱海通公司)市場(chǎng)經(jīng)理陳舸在接受記者采訪時(shí)表示。據(jù)了解，海通公司是目前國(guó)內(nèi)最大的出口物流企業(yè)之一，2010年我國(guó)56.62萬(wàn)輛的汽車出口總量中，有15萬(wàn)輛是通過(guò)該公司運(yùn)向世界各地的。受2011年北非和中東局勢(shì)的影響，該公司的業(yè)績(jī)已經(jīng)呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)�！�1月份從我們這里出口了2萬(wàn)多輛汽車，到2月份這一數(shù)字已經(jīng)減少到1.5萬(wàn)輛，3月份的數(shù)據(jù)雖然還在統(tǒng)計(jì)當(dāng)中，但肯定不會(huì)樂(lè)觀�！标愻捶Q。
畸形格局
令國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)們焦急的是，北非和中東地區(qū)正是他們一直以來(lái)出口的重中之重。
來(lái)自中國(guó)海關(guān)的2010年汽車進(jìn)出口情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)車企在北非和中東地區(qū)有大量的出口業(yè)務(wù)，主要出口目標(biāo)國(guó)有利比亞、阿爾及利亞、埃及和敘利亞等。而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止到2010年，我國(guó)汽車(含零部件)已經(jīng)出口到了210個(gè)國(guó)家和地區(qū)，整車出口涉及超過(guò)180個(gè)國(guó)家和地區(qū)。但整車出口目標(biāo)國(guó)主要以發(fā)展中國(guó)家為主，占出口總量的80%以上，其中，北非和中東地區(qū)又占據(jù)其中絕大部分份額。
“由此可見，如果中東和北非地區(qū)政局形勢(shì)長(zhǎng)期得不到緩和，今年的出口總體局面將十分堪憂�！痹诮邮懿稍L時(shí)，很多中國(guó)汽車企業(yè)都不約而同地表示。
“中國(guó)汽車出口情況本來(lái)就不穩(wěn)定，歐美高端市場(chǎng)又難以進(jìn)入，再加上長(zhǎng)期依賴于中東、北非等低端市場(chǎng)，一旦這些低端市場(chǎng)有風(fēng)吹草動(dòng)，我們就只能坐以待斃，而不能從歐美國(guó)家市場(chǎng)上得到緩沖�！比珖�(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)在接受記者采訪時(shí)表示，“這是一種畸形的出口格局，而這種格局一天不改變，中國(guó)汽車出口的風(fēng)險(xiǎn)都將時(shí)時(shí)存在�！睋�(jù)饒達(dá)講，目前在美國(guó)、西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，中國(guó)整車基本沒有涉足。
由此產(chǎn)生的不利局面還在不斷演化。鄭州宇通客車一位海外銷售經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)表示，北非和中東地區(qū)的汽車市場(chǎng)門檻低，相對(duì)容易進(jìn)入，所以大家都蜂擁而至，由此而產(chǎn)生的價(jià)格戰(zhàn)正在不斷加劇，中國(guó)汽車企業(yè)由于品牌號(hào)召力不強(qiáng)，為了搶單就只能拼命壓價(jià)，“5年前，一輛銷往中東市場(chǎng)的客車，利潤(rùn)率大約在5%～10%左右，但現(xiàn)在基本處在盈虧平衡點(diǎn)上�！�
據(jù)了解，商務(wù)部去年曾對(duì)北非和中東等汽車出口主要地區(qū)進(jìn)行過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，30多個(gè)中國(guó)汽車品牌在同一國(guó)家扎堆競(jìng)爭(zhēng)的局面屢見不鮮。
“在國(guó)際市場(chǎng)上，我們還沒有跟歐、美、日、韓的汽車企業(yè)形成正面競(jìng)爭(zhēng)，而在非洲和中東競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又主要都來(lái)自國(guó)內(nèi)同行�！币黄M(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗稱，“現(xiàn)在，我國(guó)汽車出口格局確實(shí)到了需要改變的時(shí)候了�！�
亟須破題
事實(shí)上，中國(guó)車企也一直在努力改變這種局面，進(jìn)入歐美市場(chǎng)一度也被中國(guó)車企看做是快速實(shí)現(xiàn)品牌影響力和化解出口格局單一風(fēng)險(xiǎn)的捷徑。但從2003年開始有企業(yè)提出要將汽車出口到歐美市場(chǎng)之后，直到現(xiàn)在，受歐美高技術(shù)門檻和中國(guó)車企品牌弱勢(shì)等影響，出口歐美成了中國(guó)車企一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的夢(mèng)想。
據(jù)商玉貴稱，長(zhǎng)城汽車為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)做了長(zhǎng)達(dá)4年的努力。早在2006年，長(zhǎng)城汽車就正式發(fā)布了海外發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，并將拓展歐美市場(chǎng)作為主要目標(biāo)之一，“但截至目前長(zhǎng)城僅僅向意大利出口了1000輛汽車，西歐其他地區(qū)和北美市場(chǎng)幾乎沒有斬獲�！�
“不是我們不想進(jìn)入歐美國(guó)家市場(chǎng)，主要只是歐美市場(chǎng)在汽車認(rèn)證和法規(guī)方面的門檻太高，我們?cè)诩夹g(shù)上仍然難以達(dá)標(biāo)�！敝信d汽車市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人強(qiáng)井鑫表示，“美國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)有400多個(gè)，中國(guó)只有170多個(gè)。通用公司的一輛車翻車之后車頂凹陷，美國(guó)消費(fèi)者告它設(shè)計(jì)有問(wèn)題，結(jié)果通用被罰了3億多美元。這樣的事如果發(fā)生在一家中國(guó)汽車企業(yè)身上，這家企業(yè)很有可能就破產(chǎn)了�！�
“盡管進(jìn)入高端市場(chǎng)很難，但不管怎么樣，中國(guó)汽車出口還是要改變目前的畸形格局，中國(guó)汽車終究還是要去歐美闖一闖。”汽車業(yè)知名分析師賈新光表示，中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)，就要使產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到世界最高水平。
其實(shí)，很多中國(guó)汽車廠商都意識(shí)到，中國(guó)汽車能否真正走向世界，最重要的標(biāo)志就是能否真正進(jìn)入歐美市場(chǎng)。但用什么樣的產(chǎn)品進(jìn)入歐美，這是擺在中國(guó)汽車廠商面前的一道難題。
國(guó)內(nèi)一家汽車自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，自主品牌車型在技術(shù)含量和品牌知名度方面，與美系車、德系車和日系車相比都還存在著明顯的差距，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，之所以還能夠出口一些，主要靠的還是低廉的價(jià)格�！敖窈�3至5年，中國(guó)汽車業(yè)的主要出口目標(biāo)市場(chǎng)還是發(fā)展中國(guó)家，針對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，可以先進(jìn)行一些試探性的出口行為，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口，恐怕還要假以時(shí)日。”該企業(yè)負(fù)責(zé)人如是判斷。(中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)何勇邱一丹) |
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