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班輪業(yè)前景預(yù)測由盛轉(zhuǎn)衰，部分船公司料虧損
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-4-15 9:51:50
蘭格鋼鐵 |
大公報4月15日訊倫敦德魯里海事咨詢公司日前推出最新預(yù)測報告，再次下調(diào)對貨柜航運市場前景的預(yù)測，與去年暢旺市場大相徑庭，報告估計部分班輪公司今年可能要虧損。報告提醒業(yè)界，在營運成本不斷攀升的情況下，必須以常理經(jīng)營第二季的業(yè)務(wù)，否則連取得收支平衡都甚為艱難。
貨柜航運市場正常地在第四季步入淡季，德魯里在去年12月仍然估計，班輪業(yè)界今年純利可以達到70億至80億美元，較去年的170億美元水平減少約六成。不過，該公司鑒于班輪業(yè)年初時運費下跌幅度，加上運力和經(jīng)營成本增加，因而在最新報告中已經(jīng)聲言：“我們現(xiàn)時認為部分班輪公司要為達到收支平衡而努力�！�
行內(nèi)未能有效控制運力
行內(nèi)專家普遍預(yù)期，今年的貨柜航運市場只是恢復(fù)至正常增長趨勢，但運費卻在今年首季仍快速下跌，德魯里專家認為，問題出于班輪公司欠缺運費定價紀律和未能有效控制運力。報告稱：“當(dāng)班輪業(yè)界未能在去年第四季保持盈利狀態(tài)，其實已對全行業(yè)敲響警鐘，當(dāng)中部分因素是來自經(jīng)營成本增加和運力供應(yīng)過剩。而該趨勢在今年首季持續(xù)，除非有數(shù)據(jù)證明此情況只屬非常短期，否則部分班輪公司在未來一段時間都會虧損。”
東西向航線運費或跌13%
此外，有關(guān)報告亦估計班輪東西向航線運費今年會下跌13.2%，比去年12月估計的7%更高，而該數(shù)字未將燃油收費計算在內(nèi)。報告主編德克爾稱，運費下跌并非由基本需求大減而導(dǎo)致，仍然預(yù)期今年全行業(yè)運量會增加8.3%，關(guān)鍵是個別公司再次集中追求市場佔有率，最終導(dǎo)致泛太線和亞歐線運費較去年8月累計回落45%至50%。
踏入4月中旬，貨量和運費傳統(tǒng)上會開始步入升軌。德克爾直言，市場在第二季的走勢如何，仍然掌握在班輪公司高層手中，但他們的腦袋要先注入“大劑量的常識”。此外，燃油成本增加仍會削弱業(yè)界的盈利能力，該公司特別指出，現(xiàn)貨包乾費彌補燃油成本增幅的能力相當(dāng)有限。
對于班輪行業(yè)今年整體純利注定減少，德魯里稱：“班輪業(yè)界雖然已慣于純利大幅上落，不過，假如今年馬上轉(zhuǎn)為虧損，將可能是貨柜航運業(yè)史上最短暫的經(jīng)濟周期�！痹搱蟾嬷赋龅亩虝航�(jīng)濟周期是指09年至11年，貨柜航運業(yè)在2009年虧損190億美元，2010年已經(jīng)轉(zhuǎn)賺170億美元，但良好經(jīng)營環(huán)境今年又可能再次遭受破壞，只有微薄盈利或進入虧損。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.szycnet.cn |
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