大公報4月15日訊(實習記者朱璇)國際船舶融資來源從西方向東方轉(zhuǎn)移，近期航運業(yè)內(nèi)對此產(chǎn)生所謂的“干擾市場力量”的言論，而西方的銀行家則持相反意見，認為信貸總量并未下降。在新加坡海事周亞洲海洋船舶金融會議上，兩種不同意見與觀點碰撞出火花。
國際航運商會主席普利密斯在會上表示，銀行業(yè)危機使得貸款買船變得困難，從而阻礙了船隊更新和世界貿(mào)易。銀行現(xiàn)在只提供船舶價值50%至60%的貸款，并要求船東提供更多資產(chǎn)抵押。他說：“除非是大型或上市船舶公司，否則很難獲得資金。”
普利密斯隨后一轉(zhuǎn)話風，表示政府也已介入船舶融資市場。他對中國政府向希臘船東發(fā)放50億美元貸款發(fā)表一番很情緒化言論，認為這是“干擾市場力量的行為”。
但渣打銀行、德國交通信貸銀行和挪威銀行的銀行家則反駁普利密斯的意見，認為對船舶的銀行信貸雖然收緊，但總體信貸量并未下滑。
德國交通信貸銀行航運部主管龍迪認為，出口信貸機構(gòu)已經(jīng)填補了銀行信貸的真空，船舶公司通過出口信貸獲得的資金能夠替代銀行信貸。
渣打集團船舶融資部執(zhí)行董事NigelAnton則認為，經(jīng)濟危機后銀行業(yè)發(fā)生巨變，銀行間競爭加強，信貸條件放寬。
船廠信貸成為支撐信貸的又一因素。但銀行家擔心，船舶尤其是干散貨船和油輪供給過剩，以及船廠生產(chǎn)能力過剩，將成為隱患。龍迪引用美國經(jīng)濟咨詢機構(gòu)環(huán)球視野(IHS)的數(shù)據(jù)稱，2011年將有1462艘、共計1.278億載重噸干散貨船交付，船廠造船能力超出應(yīng)有的3倍，與經(jīng)濟增長和全球貿(mào)易水平失衡。他將此歸咎于2003年生產(chǎn)能力暴跌以及之后LNG和離岸海洋工程市場繁榮而導(dǎo)致的船廠擴張行為。 |
