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薩博致國(guó)內(nèi)車企暗斗升級(jí) 在華國(guó)產(chǎn)仍存疑
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-5-9 10:07:45
蘭格鋼鐵 |
2009年，當(dāng)處于破產(chǎn)邊緣的通用開始拆分旗下多個(gè)子品牌時(shí)，薩博的命運(yùn)便開始和中國(guó)正式有了交集。但是，與被北汽收購(gòu)整車平臺(tái)不同，薩博此次采取的入華形式將牽動(dòng)與其曾有過(guò)關(guān)系以及現(xiàn)在仍在維系著關(guān)系的多個(gè)利益方的連鎖反應(yīng)。
而首先被觸動(dòng)的就是已在薩博技術(shù)平臺(tái)上開發(fā)出自主產(chǎn)品的北汽和剛獲得薩博在華進(jìn)口權(quán)的中進(jìn)汽貿(mào)。未來(lái)最“極端”的局面將是：北汽版薩博、華泰版薩博與進(jìn)口薩博之間的三足鼎立并相互牽連。而在“三個(gè)薩博”組成的“牌面”背后，由更多利益方已組成牽一發(fā)而動(dòng)全身的骨牌陣營(yíng)。
北汽的共存法則
2009年底，北汽以1.97億美元購(gòu)得三個(gè)整車平臺(tái)和動(dòng)力總成技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備。根據(jù)協(xié)議，薩博協(xié)助北汽將此次轉(zhuǎn)讓的技術(shù)整合至北汽旗下未來(lái)產(chǎn)品。
但與此同時(shí)，北汽與薩博“深入交往”的愿望并未熄滅。“當(dāng)時(shí)談的時(shí)候，就考慮到了入股的可能性，但一方面北汽當(dāng)時(shí)的資金儲(chǔ)備沒有那么多，另一方面也覺得風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，怕收購(gòu)之后成為包袱。最終決定購(gòu)買其核心技術(shù)，并獲得技術(shù)支持�！北逼嚓P(guān)高層接受記者采訪時(shí)表示。
但據(jù)接近北汽的業(yè)內(nèi)人士透露，“北汽直到去年年底還一直在和薩博談，對(duì)于華泰能突然得手，北汽也挺吃驚的”，而來(lái)自華泰的消息也證實(shí)了北汽的參與。
對(duì)于北汽而言，最好的結(jié)局就是既能在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售基于薩博平臺(tái)的自主車型，同時(shí)又擁有薩博的分銷權(quán)。但顯然，這種暢想由于華泰的插手而擱淺。
根據(jù)協(xié)議，華泰與薩博的合資公司未來(lái)將投產(chǎn)最新的薩博轎車和SUV車型，而北汽相關(guān)高層坦言，北汽購(gòu)得的薩博9-3、9-5車型平臺(tái)屬于老款技術(shù)，而2400平臺(tái)則屬于更上一代的技術(shù)。不過(guò)，該負(fù)責(zé)人表示，北汽已經(jīng)破解了自主品牌的后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)，可以同步在改型車上實(shí)現(xiàn)。
“影響不會(huì)太大，本身進(jìn)口車就是和我們共存。而且現(xiàn)在我們的生產(chǎn)成本上要低的多，且在技術(shù)和質(zhì)量上也不低于對(duì)方，”同時(shí)，北汽還擁有自主品牌的政策支持和進(jìn)軍公務(wù)車市場(chǎng)后的帶動(dòng)效應(yīng)�！皩�(duì)于兩家企業(yè)生產(chǎn)出的同類基因的車型，市場(chǎng)還是有辦法消化的，奔騰和馬自達(dá)6就是現(xiàn)成的案例�！�
在剛結(jié)束的上海車展上，北汽股份副總裁董海洋曾表示，“北京汽車對(duì)saab技術(shù)的消化吸收是整個(gè)體系能力的獲取，可以說(shuō)是"漁"而非"魚"”，這種解讀也被認(rèn)為是化解“撞車”風(fēng)險(xiǎn)的營(yíng)銷伏筆。
今年4月，北汽順義中高端轎車正式奠基，北汽宣布經(jīng)過(guò)16個(gè)月的消化和開發(fā)，基于薩博技術(shù)平臺(tái)研發(fā)更新的四個(gè)自主品牌中高端車型平臺(tái)基本成行，首款中高端轎車將在今年年底前下線。
而對(duì)于“華泰版薩博”的市場(chǎng)，被采訪的業(yè)內(nèi)人士則普遍表示，這一概念成立的前提是合資公司能夠獲批，而就目前看來(lái)，這種可能性很小。而即使是輾轉(zhuǎn)落地，也很可能重走M(jìn)G“先被南汽收購(gòu)，最終并入上汽”的老路，最終歸于北汽麾下。
中進(jìn)汽貿(mào)的得失
第三個(gè)薩博進(jìn)口薩博則處在最為被動(dòng)的形勢(shì)下。2010年4月，中進(jìn)汽貿(mào)與世爵汽車公司簽訂在華合資協(xié)議，合資公司“世爵中國(guó)”成為世爵汽車中國(guó)總經(jīng)銷商。獲得這種資格的中進(jìn)汽貿(mào)被同行艷羨不已。
2011年3月25日，擊敗北汽的中進(jìn)汽貿(mào)再次中標(biāo)，薩博宣布，從今年9月起，中進(jìn)汽貿(mào)將作為薩博的總進(jìn)口商。按照計(jì)劃，薩博中國(guó)將在2011年底前建立起包括約10家經(jīng)銷商在內(nèi)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
從薩博與中進(jìn)汽貿(mào)簽署的合同來(lái)看，中進(jìn)汽貿(mào)銷售的車型將會(huì)是薩博9-5高級(jí)轎車和9-4X跨界車，并沒有涉及薩博銷量最大的9-3車型。顯然，薩博當(dāng)時(shí)已經(jīng)為國(guó)產(chǎn)留下了空間。
但是，華泰與世爵的閃電牽手，使得中進(jìn)汽貿(mào)在與世爵及薩博品牌今后合作中的角色定位，徒生懸疑。
對(duì)此，世爵(中國(guó))有限公司副總經(jīng)理胡絲羽表示，“我們的合作沒有任何變化。世爵中國(guó)依然是世爵汽車的總經(jīng)銷商，而中進(jìn)汽貿(mào)依然是薩博的進(jìn)口商，將來(lái)也是�！�
業(yè)內(nèi)人士分析稱，薩博與中進(jìn)汽貿(mào)的合作為有時(shí)間節(jié)點(diǎn)的合作。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，薩博顯然希望成立全資獨(dú)立代理進(jìn)口公司。而一旦華泰完成對(duì)世爵的入股，并間接成為薩博的股東，其對(duì)薩博進(jìn)口權(quán)的染指是遲早的事。不過(guò)，這尚需假以時(shí)日。薩博近年在華銷售和售后服務(wù)還需要依靠中進(jìn)汽貿(mào)來(lái)完成。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前薩博在華經(jīng)銷商有20多家，主要分布在華東、福建和珠三角地區(qū)。自2009年12月份與通用解除合作開始，薩博已近兩年未在國(guó)內(nèi)銷售。這使得薩博經(jīng)銷商的日子格外難挨。在庫(kù)存售光之后，一些薩博經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)賣其他車型。
據(jù)一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，去年年底，薩博中國(guó)瑞典代表曾與一些此前業(yè)績(jī)不錯(cuò)的經(jīng)銷商進(jìn)行接洽，希望能在今年6月份確定在華銷售業(yè)務(wù)，并建立起銷售渠道。而截至目前，經(jīng)銷合同仍沒有下文。
背后的骨牌
而更為深遠(yuǎn)的骨牌效應(yīng)甚至將牽涉到北汽、上汽、通用與華泰。
一個(gè)默認(rèn)的事實(shí)是，對(duì)于北汽在薩博股權(quán)和進(jìn)口銷售權(quán)上的失手，不排除上汽為了消除潛在競(jìng)爭(zhēng)威脅，而借助與通用的關(guān)系發(fā)揮了負(fù)面推助的作用。而華泰一旦入股薩博之后，曾有過(guò)兼并傳言的上汽和更具兼并需要的北汽之間的暗斗也將公開升級(jí)。
一種觀點(diǎn)認(rèn)為，北汽接下來(lái)可能會(huì)進(jìn)行政府公關(guān)，對(duì)這起合作施加壓力。“而從以前的案例來(lái)看，北汽進(jìn)行這種操作的可能性還是有的。”某跨國(guó)資訊機(jī)構(gòu)的資深汽車分析師指出，不排除薩博最后在中國(guó)的結(jié)局會(huì)步當(dāng)年上汽南汽收購(gòu)羅孚、MG的后塵。
而通用的干涉力同樣不容小覷，目前薩博的最大股東仍是通用，且薩博汽車的技術(shù)使用權(quán)也仍在通用手中。因此，即使華泰通過(guò)持股世爵而成為薩博的股東之一，并和薩博建立合資公司，但在未來(lái)在決策和技術(shù)開發(fā)上，仍將受制于通用。
“當(dāng)年上汽獲得的是雙龍51%的絕對(duì)控股權(quán)，但最后也還是什么技術(shù)都買拿到，還動(dòng)輒被指責(zé)竊取技術(shù)。華泰如今只是間接獲得薩博29.9%的股權(quán)，并非第一股東，將來(lái)對(duì)薩博發(fā)展的話語(yǔ)權(quán)有限�！睂I(yè)人士指出。
此外，華泰并非唯一一個(gè)輸血者，作為薩博的大股東，通用公司日前表示，已經(jīng)將一份暫時(shí)性批準(zhǔn)文件提交給了俄羅斯銀行業(yè)金融寡頭弗拉基米爾·安東諾夫(VladimirAntonov)，按照計(jì)劃，安東諾夫計(jì)劃出資3000萬(wàn)歐元(約折合4440萬(wàn)美元)將其所持有的薩博股份提升至29.9%，這份計(jì)劃此前已得到瑞典相關(guān)部門的批準(zhǔn)。
這意味著，在憾別歐寶之后，迫切希望通過(guò)海外收購(gòu)來(lái)提升實(shí)力的俄羅斯汽車業(yè)正在向薩博加碼。未來(lái)，被各方強(qiáng)勢(shì)股東的制衡中，薩博能否安心在華國(guó)產(chǎn)將是個(gè)未知數(shù)。
即便國(guó)產(chǎn)，華泰薩博的市場(chǎng)前景也不樂觀。當(dāng)年通用進(jìn)口薩博的銷量就十分有限。分析指出，薩博雖然是渦輪增壓技術(shù)的創(chuàng)始者，但其品牌影響力和整車制造技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)都已遠(yuǎn)不如當(dāng)年。
此外，薩博產(chǎn)品線并不豐富。既要保證薩博瑞典工廠的生產(chǎn)和運(yùn)作，又要保證合資企業(yè)的產(chǎn)品線擴(kuò)張。從目前看來(lái)，這并非薩博全球年銷輛不足8萬(wàn)輛的小眾品牌能做到的。
穆勒表示，薩博將在華主要投產(chǎn)兩款車，其中，去年8月上市的薩博93-1將是在中國(guó)生產(chǎn)的最主要車型，另一款新車型將于2012年10月在瑞典現(xiàn)行投產(chǎn)幾個(gè)月，然后再引入中國(guó)。“希望經(jīng)過(guò)兩年的時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)薩博車型在中國(guó)的生產(chǎn)”。
(來(lái)源經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)) |
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