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車企大躍進(jìn)VS車市大跌 產(chǎn)能過剩爭論再起
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-5-12 9:58:36
蘭格鋼鐵 |
最近，有關(guān)中國汽車業(yè)“產(chǎn)能過�！钡臓幷撛倨�。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，國內(nèi)汽車銷量增幅僅為5.95%，與去年同期超過60%的增速相比，下滑趨勢(shì)十分明顯。
一邊是市場需求加速萎縮，另一邊則是國內(nèi)各大車企去年拋出的不同程度的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。不僅是大眾、通用、福特、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞和本田等外資巨頭，長安、一汽、上汽、長城、華晨、吉利等國內(nèi)汽車企業(yè)也都對(duì)融資擴(kuò)產(chǎn)躍躍欲試。
昨日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者就產(chǎn)能規(guī)劃問題采訪國內(nèi)汽車企業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，市場上緊俏車型的產(chǎn)能依舊緊張，相關(guān)企業(yè)的排產(chǎn)仍然吃緊，相反一些自主品牌，尤其是微車企業(yè)，出現(xiàn)了排產(chǎn)不足的情況。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)并不贊同“產(chǎn)能過�！钡恼f法，他在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前汽車行業(yè)仍然面臨產(chǎn)能不足的瓶頸。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年全行業(yè)的生產(chǎn)能力是1780萬輛，但最終生產(chǎn)了1826萬輛汽車。大部分工廠加班加點(diǎn)，包括合資和自主品牌的企業(yè)，所以2010年是產(chǎn)能不足的一年。
“業(yè)內(nèi)對(duì)產(chǎn)能問題的擔(dān)憂實(shí)際是對(duì)投資過熱的擔(dān)心。”董揚(yáng)進(jìn)一步分析，大企業(yè)集團(tuán)的投資并未過熱，而是部分地方政府有投資過熱的沖動(dòng)，“大企業(yè)的投資是符合規(guī)律的，從歷史上看，過去十年，汽車產(chǎn)銷平均年增長率是24%，即每五年市場增加兩倍，而大企業(yè)集團(tuán)“十二五”期間的規(guī)劃是僅增加一倍，可以說規(guī)劃并沒有脫離實(shí)際。”
元富證券分析師顏笠赟則認(rèn)為，地方政府“十二五”期間汽車產(chǎn)能規(guī)劃合計(jì)高達(dá)5292萬輛，高出發(fā)改委統(tǒng)計(jì)汽車行業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃69.4%之多，說明汽車產(chǎn)業(yè)長期產(chǎn)能過剩前景基本明朗。
“如果上述產(chǎn)能規(guī)劃全部按期達(dá)產(chǎn)，那么在城鎮(zhèn)道路交通狀況沒有顯著改善的條件下，最悲觀的預(yù)期是到2020年，這些新增產(chǎn)能都無法完全被市場消化�！鳖侒亿S指出。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，地方政府在此輪汽車產(chǎn)能擴(kuò)張進(jìn)程中起到了主導(dǎo)作用，由于汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)地方GDP增長具有顯著的拉動(dòng)效應(yīng)，地方政府具備較強(qiáng)的動(dòng)力推動(dòng)整車生產(chǎn)項(xiàng)目。
究其根源，地方政府投資過熱的沖動(dòng)源自在生產(chǎn)端收稅。“如果把稅收調(diào)整到消費(fèi)端，地方政府會(huì)將注意力轉(zhuǎn)移到擴(kuò)大市場和消費(fèi)上，這樣投資過熱和內(nèi)需不足都將得到治理，一舉兩得。”(第一財(cái)經(jīng)) |
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