|
|
廣汽減速存盈利風(fēng)險(xiǎn) 因零部件供應(yīng)現(xiàn)瓶頸
|
|
http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-5-13 9:19:42
蘭格鋼鐵 |
對(duì)于習(xí)慣了業(yè)績大幅增長的中國車企來說，今年頭三個(gè)月的業(yè)績，似乎有點(diǎn)黯淡無光。長安汽車(000625.SZ)、一汽轎車(000800.SZ)、廣汽長豐(600991.SH)凈利潤同比均出現(xiàn)下滑，東風(fēng)汽車(600006.SH)凈利潤增長只有幾乎可以忽略的2.17%。連中國最賺錢的汽車集團(tuán)之一的廣汽集團(tuán)(2238.HK)增幅也只有6.7%。早已被預(yù)言的“減速”，應(yīng)約而至。
一季度凈利微增
廣汽集團(tuán)發(fā)布的海外監(jiān)管公告顯示，今年第一季度，公司營業(yè)收入為27.09億元，共實(shí)現(xiàn)凈利潤人民幣14.4億元，相比去年同期的13.49億元增長6.7%。而去年一年，廣汽集團(tuán)凈利潤達(dá)到42.95億元，同比增長超過一倍。
受到日本本土零部件供應(yīng)短缺，國內(nèi)購車需求可能減弱和政策不明朗因素影響，2011年對(duì)于中國汽車行業(yè)來說，并不是一個(gè)最好的年份。而努力躋身中國四大汽車集團(tuán)行列的廣汽，日子或許并不好過。
據(jù)悉，由于相信下行較上行潛力更大，高盛將中國汽車業(yè)的MSCI指數(shù)評(píng)級(jí)由“中性”調(diào)低至“減持”，原因包括供應(yīng)面瓦解可能較預(yù)期差、需求面趨勢冷淡以及政策風(fēng)險(xiǎn)不斷上升。報(bào)告認(rèn)為，東風(fēng)及廣汽因日本零件供應(yīng)出現(xiàn)瓶頸，表現(xiàn)可能較預(yù)期差，盈利同時(shí)存在大幅下調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)。
放眼今年第一季度業(yè)績，除上海汽車(600104.SH)利潤同比增長56%達(dá)到45億元外，均表現(xiàn)黯淡。長安汽車今年第一季度凈利潤7.223億元，同比下滑9.26%。去年這個(gè)時(shí)候，其凈利潤為7.96億元，增幅達(dá)到2684.47%。一汽轎車第一季度凈利潤3.915億元，與上年同期的7.011億元相比，減少了44%。一汽夏利(000927.SZ)的下滑幅度更超過了七成。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，第一季度中國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷489.57萬輛和498.37萬輛，同比僅增長7.48%和8.08%，增幅較上年同期均回落超過六成。銷量的下滑直接導(dǎo)致了企業(yè)利潤的減少，經(jīng)歷了兩年的高增長以后，中國車市不得不進(jìn)入調(diào)整期。
力爭A股上市
按照“十二五”規(guī)劃，廣汽將在2015年達(dá)到300萬輛產(chǎn)量、4000億元銷售收入的目標(biāo)，并努力成為國際化的汽車企業(yè)集團(tuán)。作為“十二五”的開局之年，今年顯得尤為重要。在前兩年頻頻進(jìn)行兼并重組的基礎(chǔ)上，A股上市被視為廣汽的重中之重。不到兩個(gè)月前，廣汽集團(tuán)公布了吸并廣汽長豐的公告。在吸并完成后，廣汽長豐將退市，廣汽集團(tuán)為本次換股而發(fā)行的A股將申請(qǐng)?jiān)谏虾ＷC券交易所上市交易�！拔覀兿Ｍ�9月底之前，廣汽集團(tuán)能實(shí)現(xiàn)A股上市�！睆V汽集團(tuán)董秘盧颯對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
在本次換股完成后，廣汽集團(tuán)將與長豐股東之一三菱汽車建立50:50的合資公司，在SUV等領(lǐng)域展開合作，而廣汽長豐則可能以自主品牌獵豹成立獨(dú)立的汽車企業(yè)。2009年廣汽收購長豐29%股權(quán)后，后者的經(jīng)營曾出現(xiàn)較快改善并在去年實(shí)現(xiàn)凈利潤1.55億元、同比增長451.98%的良好勢頭。但隨著銷量的下滑，今年一季度廣汽長豐(600991.SH)出現(xiàn)虧損，歸屬上市公司股東的凈利潤為-1751.62萬元，同比大幅下降129.72%。廣汽長豐的主要產(chǎn)品SUV車型在今年第一季度銷量只有不到2%的增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于該細(xì)分市場接近50%的水平。隨著三菱汽車的退出，廣汽長豐必須為獵豹找到出路。
相比之下，業(yè)界更看好廣汽與三菱合作的廣闊前景。作為最早進(jìn)入中國市場的汽車品牌之一，一再錯(cuò)失機(jī)會(huì)的三菱已被歸入“小眾”汽車品牌的行列，這顯然不是三菱汽車社長益子修喜聞樂見的事情，與廣汽結(jié)盟可能是三菱難得的翻身機(jī)會(huì)。益子修近日透露，將中國視為最重要市場的三菱，已啟動(dòng)了新的經(jīng)營發(fā)展計(jì)劃，從今年開始，在3年內(nèi)向中國市場投放4款三菱全球戰(zhàn)略車型，包括將于2013年在華生產(chǎn)并銷售的GlobalSmall。
三菱汽車2010財(cái)年(2010年4月到2011年3月)年報(bào)顯示，其營業(yè)利潤為403億日元，同比增長了189%，凈利潤為156億日元，同比增長了225%，表明三菱正逐漸從2008年的金融危機(jī)之中擺脫出來，但在北美和歐洲兩大全球成熟市場中，營業(yè)虧損的情況并沒有改善，其營業(yè)利潤虧損分別高達(dá)279億日元和264億日元。這使三菱總部更加渴望，在中國能夠扳回一城。
2012年開始生產(chǎn)電動(dòng)車
在4月舉行的上海車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略及“十二五”期間的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，計(jì)劃2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛；掌握整車控制、電機(jī)系統(tǒng)集成、電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)及燃料電池技術(shù)等五大核心技術(shù)；形成電機(jī)、電池、控制器三大產(chǎn)品制造能力；2015年建成一個(gè)電動(dòng)汽車國家工程實(shí)驗(yàn)室。此外，廣汽集團(tuán)還將與電信運(yùn)營商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開發(fā)車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。目前，廣汽集團(tuán)與廣州市就共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展事宜達(dá)成了一致共識(shí)，共同致力于電動(dòng)車在廣州的實(shí)用性和便利性及其驗(yàn)證和測試，并建立和完善普及電動(dòng)車所需的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施配套，目標(biāo)是2012年開始在廣州生產(chǎn)電動(dòng)車。
據(jù)悉，今年年底，廣汽集團(tuán)首款采用增程式純電動(dòng)技術(shù)的自主品牌新能源乘用車純電傳祺將下線。
作為廣汽集團(tuán)在自主造車領(lǐng)域的首次嘗試，上市半年的傳祺品牌影響力逐步擴(kuò)大，但在新車扎堆上市和車價(jià)不斷下探的情況下，傳祺在中高級(jí)市場要占據(jù)主力位置的阻力日益增大。今年第一季度，傳祺累計(jì)銷量超過了4500輛，而1.8L版?zhèn)黛饕灿型谀曛猩鲜�。廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松表示，傳祺的目標(biāo)是中國暢銷型中高級(jí)車，爭取在3年后進(jìn)入10萬輛中高級(jí)車俱樂部。(時(shí)代周報(bào)) |
|
|
|
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.szycnet.cn |
|
|
|
