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大眾兩“帕薩特”之爭(zhēng) 電動(dòng)車(chē)將成擴(kuò)產(chǎn)籌碼
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-5-27 10:11:14
蘭格鋼鐵 |
5月20日，一汽大眾邁騰B7L在上海首次亮相。無(wú)論B7L是對(duì)缺席上海車(chē)展的補(bǔ)救，還是對(duì)上海大眾全新帕薩特的回應(yīng)，兩個(gè)“PASSAT”之間的爭(zhēng)奪已越來(lái)越激烈。
邁騰B7L是歐洲版PASSAT的加長(zhǎng)軸距版本，被業(yè)內(nèi)稱為“垂直換代”產(chǎn)品，而上海大眾帕薩特則被稱為針對(duì)中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的“全新一代帕薩特”。
誰(shuí)更正宗？大眾中國(guó)至今未給出正面回復(fù)。與當(dāng)年帕薩特B6(邁騰)落戶一汽大眾時(shí)如出一轍，大眾似乎不愿意給出清晰的答案。
這背后，大眾在中國(guó)正在上演著全新的制衡術(shù)。大眾在中國(guó)開(kāi)創(chuàng)了自主品牌電動(dòng)車(chē)這一另類合資自主方式，表面上看是大眾在向政府示好，但“虛無(wú)縹緲”的電動(dòng)車(chē)之外，在主流市場(chǎng)產(chǎn)品導(dǎo)入方面，大眾對(duì)南北大眾的制衡正不斷加強(qiáng)。
兩個(gè)“帕薩特”之爭(zhēng)
5月20日，一汽大眾今年最重要的車(chē)型邁騰B7L亮相上海。一汽大眾強(qiáng)調(diào)，作為大眾汽車(chē)的第七代B級(jí)車(chē)，邁騰B7L擁有純正歐洲血統(tǒng)，并針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行了加長(zhǎng)改造。
“這無(wú)非突出了B7L與上海大眾全新帕薩特的不同之處�！庇蟹治鋈耸恐赋�。
實(shí)際上，在技術(shù)上領(lǐng)先的邁騰，市場(chǎng)表現(xiàn)一直遜于帕薩特。2007年，邁騰車(chē)型推出市場(chǎng)，該車(chē)型源自當(dāng)時(shí)大眾汽車(chē)較為先進(jìn)的“PQ46”平臺(tái)，在歐洲被稱為PASSATB6。而上海大眾帕薩特領(lǐng)馭與歐洲PASSATB5相同，出自大眾上一代“PQ45”平臺(tái)。但在市場(chǎng)表現(xiàn)上，2010年，帕薩特銷售超過(guò)13萬(wàn)輛，而邁騰僅銷售7萬(wàn)多輛，相差近一倍。
此番全新帕薩特上市，上海大眾公關(guān)部人士告訴記者，4月17日以來(lái)，已接受訂單近5萬(wàn)份。上海大眾預(yù)計(jì)全新帕薩特在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的占有率能夠超過(guò)10%。
“兩個(gè)合資伙伴之間的關(guān)系是1+1大于2。”針對(duì)兩個(gè)合資伙伴在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，大眾中國(guó)主管市場(chǎng)和銷售的執(zhí)行副總裁蘇偉銘曾這樣告訴記者。但是，在市場(chǎng)表現(xiàn)上，無(wú)論是帕薩特還是邁騰，與日系三大B級(jí)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系卻十分突出。
據(jù)悉，邁騰B7L作為一汽大眾今年最重要的車(chē)型，沒(méi)有在上海車(chē)展上亮相，就是大眾從中斡旋的結(jié)果，大眾不想看到兩款“PASSAT”自相殘殺。
上海車(chē)展前夕，上海大眾正式對(duì)外發(fā)布了全新一代帕薩特，價(jià)格區(qū)間鎖定在21.88萬(wàn)~31.08萬(wàn)元。有分析人士指出，這給邁騰B7L的定價(jià)造成難題。作為大眾第七代B級(jí)車(chē)，邁騰B7L的引入費(fèi)用遠(yuǎn)高于上海大眾新帕薩特。上海大眾新帕薩特的先期定價(jià)已占據(jù)目前B級(jí)車(chē)的主流價(jià)格區(qū)間，邁騰B7L如果定價(jià)過(guò)高，必將遭市場(chǎng)拋棄，如果價(jià)格與上海大眾帕薩特重疊，又難以分?jǐn)偩薮蟮能?chē)型導(dǎo)入費(fèi)用。
兩款“PASSAT”車(chē)型在如此接近的時(shí)間段內(nèi)投放中國(guó)市場(chǎng)，南北大眾曾經(jīng)的布局和分工已經(jīng)徹底打亂，這使得大眾在合資企業(yè)中擁有了更多的話語(yǔ)權(quán)。通過(guò)產(chǎn)品的分布，大眾在平衡合資伙伴利益方面有了更充裕的選擇。
電動(dòng)車(chē)成為擴(kuò)產(chǎn)籌碼
在平衡南北大眾的同時(shí)，大眾正努力擴(kuò)產(chǎn)滿足市場(chǎng)需求。
5月初，一汽大眾自主品牌電動(dòng)車(chē)“開(kāi)利”登上工信部《第225批工信部新車(chē)準(zhǔn)入目錄》，為合資自主開(kāi)啟了另一種模式。
跟隨開(kāi)利品牌成型的是一汽大眾佛山工廠項(xiàng)目。此前，作為大眾南方戰(zhàn)略的重要組成部分，佛山工廠項(xiàng)目一直擱置。蘇偉銘在上海車(chē)展期間告訴記者，“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候會(huì)具體介紹，我們一直在往前走�！�
值得注意的是，在佛山工廠項(xiàng)目中，大眾持股比從40%上升至49%，相關(guān)人士分析，大眾將會(huì)通過(guò)股權(quán)比例的提升在合資工廠中分得更高的利潤(rùn)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國(guó)政府嚴(yán)格限制新增產(chǎn)能和新工廠審批的情況下，“開(kāi)利”這種自主電動(dòng)車(chē)的模式，是迎合政策、同時(shí)成本最低的擴(kuò)產(chǎn)方式。
另外，上海大眾自主品牌電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目也已展開(kāi)。上海大眾在給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的官方回應(yīng)中表示，上海大眾的自主品牌已經(jīng)申請(qǐng)商標(biāo)注冊(cè)，定位為節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，目前產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入前期開(kāi)發(fā)階段。
在一汽大眾“開(kāi)利”出爐的壓力下，上海大眾江蘇儀征基地的審批工作或?qū)⒓涌臁?010年7月，上海大眾儀征項(xiàng)目簽約，項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛。但由于大眾在華自主品牌和新能源車(chē)兩方面一直未有更新消息披露，該項(xiàng)目未得到最后批準(zhǔn)。
顯然，面對(duì)需求旺盛的中國(guó)市場(chǎng)，在滿足政府規(guī)定的同時(shí)，利用新能源技術(shù)作為籌碼，提升在新建工廠中的話語(yǔ)權(quán)，成為大眾一舉多得的方式。
突出大眾自身品牌價(jià)值
一位業(yè)內(nèi)資深人士告訴記者，由于大眾在華合資伙伴實(shí)力較為強(qiáng)大，大眾進(jìn)入中國(guó)初期，在合資公司中的話語(yǔ)權(quán)并不夠強(qiáng)。但隨著多款產(chǎn)品的導(dǎo)入，近年來(lái)大眾愈發(fā)重視自身品牌建設(shè)，并且通過(guò)自身品牌的提升，逐步在合資公司中占據(jù)主導(dǎo)地位。
除了“導(dǎo)演”帕薩特之爭(zhēng)外，大眾此前還推出了“大眾自造”這一強(qiáng)調(diào)大眾自身品牌價(jià)值的推廣活動(dòng)，在華的“單獨(dú)”行動(dòng)越來(lái)越多。在2008年南北大眾助力奧運(yùn)會(huì)之后，現(xiàn)在大眾中國(guó)更愿意突出大眾品牌，而“一汽”和“上汽”出現(xiàn)的頻次越來(lái)越少。
在強(qiáng)調(diào)大眾汽車(chē)本身概念的同時(shí)，大眾進(jìn)口車(chē)型的布局從去年開(kāi)始加速。2010年，大眾進(jìn)口車(chē)銷售實(shí)現(xiàn)4.3萬(wàn)輛，同比增幅114%，增速遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)80%的增幅。蘇偉銘表示，2011年，大眾會(huì)有更多進(jìn)口車(chē)型，加速進(jìn)口車(chē)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局，保持良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，大眾正在展示擁有核心技術(shù)的汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的道路，即在市場(chǎng)增長(zhǎng)進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定期后，開(kāi)始自身品牌價(jià)值的傳播，并基于此獲得更為穩(wěn)定和快速的利潤(rùn)增長(zhǎng)。
(本文來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞) |
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