就近期班輪運輸業(yè)停滯不前及運費毫無起色的營運環(huán)境，馬士基航運行政總裁高爾丁日前在新加坡的一個公開活動回應稱，全行業(yè)已經看到低運費的趨勢是“不可持續(xù)”。甚至有一些分析員大膽預言，未來2個月，實際運價很可能低于燃油價。
談及全球經濟低迷，班輪運輸業(yè)毫無起色，高爾丁顯得無奈。運費收入普遍下降，馬士基卻堅持向韓國造船廠履行再造10艘配載1.8萬箱超大型貨柜船，他解釋說：“投資造船是投資于未來�！钡从姓務撊袠I(yè)船舶與運力供過于求，造成船運業(yè)市場收入欠佳的問題。
低運價是迫船東“燒錢”
高爾丁認為，今年上半年班輪運輸業(yè)首兩季運費收入，是不上不下，未見最壞，亦不見得好。在部分地區(qū)的航線上，例如泛大西洋線上，運費開始出現上揚，亞歐線和泛太平洋線明顯受運力過剩而受到沖擊�？紤]到燃油調整因素之后，亞歐線現貨航線運價幾乎是零。
他說：“現階段，大部分船公司將交付的新船安排在亞歐線營運，道理很簡單，這是唯一貿易區(qū)能提供貨源，以滿足這批大船，而且缺乏靈活性，甚至有人說，現在運價是迫船東'燒錢’，傷害性很大�！�
一些基金經理預言未來2個月，實質性運費收入下跌會低于船用燃油價。馬士基好像置身于度外，冷眼在看究竟下半年供應會否壓倒需求。
高爾丁在記者會上表示，關鍵要看旺季的貨量。“我們已經看到有這種跡象，所以，我們做好了投入高運力的準備。問題是究竟旺季高峰規(guī)模有多大，周期有多長，來支撐市場上投入如此大的運力�！�
新加坡聯(lián)昌國際研究部分析師雷蒙甄預測，今年班輪運輸業(yè)供過于求在5.1%。
最近，接二連三發(fā)生的船公司訂造新型大船，令不少人對市場感到悲觀與迷茫，高爾丁未有回應今年內一再公布訂造20艘配載在1.8萬箱大船，是否過于放縱行為。他表示，“這實際上是一個健全和有遠見的投資。在航運業(yè)內，你不能投資在現貨市場，因為你永遠不會得到利益。當你投資在船舶，你必須采取更長遠角度來看待�！�
船公司頻訂造新大船
馬士基預期在2011-2015年亞歐線運量需求增長5-8%。“如果這種觀點成立的話，在未來幾年里，仍然需要有更多運力投入服務。
(大公報) |
