一直被產能不足困擾的一汽大眾做出了“艱難的決定”，為了提高整體利潤，下半年大眾品牌產量為奧迪品牌讓路。
側重奧迪提升利潤
6月底，北京一位消費者在一家一汽大眾4S店購買了一輛高爾夫61.4T自動擋車型。為了快點提到車，他比官方價多付了1萬元，但他并不清楚，一汽大眾正在加班加點生產，高爾夫6上市近兩年后仍然暢銷。事實上，由于市場需求持續(xù)旺盛，一汽大眾長春工廠的產能已經捉襟見肘。一汽大眾銷售有限公司總經理胡詠此前表示，一汽大眾長春工廠進行了停產改造，重點就是提升產能。一汽大眾長春工廠此前的產能為一年300個工作日生產66萬輛，隨著產能調整和加班生產，目前產能已經大幅提高，但今年力爭實現100萬輛(含奧迪)的產銷目標還是顯得捉襟見肘。
進入7月，產能緊張的局面雖有緩解但并未根除。一位不愿意透露姓名的一汽大眾經銷商介紹，一汽大眾內部經過論證，提高奧迪品牌銷量有助于提升企業(yè)整體利潤，下半年，大眾品牌產量將不得不為奧迪讓路。記者就此事向一汽大眾公關部拱興波求證，其表示目前未聽說此事。
下調北京市場目標銷量
目前并不清楚大眾品牌哪些車型產量會減少、具體減少多少。不過上述人士介紹，具體到北京市場，下半年的商務政策是銷售目標下調8000輛，每家經銷商計劃銷量減少30%至35%。事實上，今年上半年，限牌政策對一汽大眾經銷商影響并沒有像當初預計的那樣糟糕。
在北京地區(qū)，限牌政策下業(yè)績稍好的一汽大眾經銷商的銷量只比去年減少了三分之一左右，往年銷量最大的捷達不再暢銷，被新寶來取代。今年年初，在限牌政策出臺后，一汽大眾預計今年北京市場的上牌量會減少65%左右。
此外，今年上半年，一汽大眾在北京市場的市場占有率提高了2%。
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奧迪領先優(yōu)勢將進一步增加
隨著新一輪產能調整的實施，奧迪品牌將成為最直接的受益者，勢必會進一步拉開與寶馬的領先優(yōu)勢。由于產能限制，奧迪品牌第一季度銷量被寶馬、奔馳追的很緊，業(yè)內開始出現一種聲音：寶馬很有可能在年內追平甚至超過奧迪。而上周，據海外媒體報道，奧迪6月份在華汽車銷量為2.7萬輛，是歷史上最大的單月銷量，進一步拉大了與寶馬的差距。
據了解，今年第二季度，完成產能改造的奧迪在華月銷量呈現持續(xù)增長態(tài)勢，而同期寶馬的銷量只有微幅增長。
(本文來源：新京報作者：謝濤) |
