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船用柴油機(jī)制造商暗戰(zhàn)減排研發(fā) 歐洲引領(lǐng)亞洲緊追
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-7-12 10:39:19
蘭格鋼鐵 |
金融危機(jī)過(guò)后，船用柴油機(jī)投資熱引發(fā)了新一輪的“暗戰(zhàn)”。
蘭瓦錫蘭公司和江蘇萃興海洋工程有限公司已就在華建立可生產(chǎn)W26型和W32型船舶中速發(fā)動(dòng)機(jī)的合資企業(yè)達(dá)成共識(shí)，合資經(jīng)營(yíng)合同簽字儀式在南通如皋舉行。瓦錫蘭在該合資企業(yè)的投資額為1600萬(wàn)歐元。此合資企業(yè)中瓦錫蘭持股49%，江蘇萃興海洋工程有限公司持股51%。
中國(guó)仍是焦點(diǎn)
某國(guó)際權(quán)威船機(jī)雜志近日公布了其2010年1~12月全球三大類(lèi)船用發(fā)動(dòng)機(jī)(機(jī)械傳動(dòng)推進(jìn)、輔助發(fā)電機(jī)組和柴-電推進(jìn))訂單年度調(diào)查報(bào)告，詳細(xì)介紹全球船機(jī)市場(chǎng)情況。
依據(jù)慣例，船用發(fā)動(dòng)機(jī)訂單調(diào)查報(bào)告所包含的功率范圍為0.5兆瓦(500千瓦)以上，燃料類(lèi)型包括柴油、重燃料油和天然氣。全球主要發(fā)動(dòng)機(jī)制造商及其授權(quán)許可生產(chǎn)企業(yè)參與了該項(xiàng)調(diào)查，以確保調(diào)查的完整性和準(zhǔn)確性，因此其調(diào)查結(jié)果對(duì)行業(yè)計(jì)劃及未來(lái)發(fā)展分析具有權(quán)威影響。
需要指出的是，調(diào)查的數(shù)據(jù)不代表船機(jī)的交付量，而是2010年獲取的船機(jī)訂單數(shù)量。船機(jī)訂單地理分布是按造船地統(tǒng)計(jì)。
調(diào)查顯示，2010年是近幾年造船行業(yè)的復(fù)蘇之年。與2009年相比，船機(jī)訂單數(shù)量取得了28%的增長(zhǎng)，其中機(jī)械傳動(dòng)推進(jìn)船機(jī)增長(zhǎng)最為明顯，增幅達(dá)39%。天然氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也傳出好消息，打破了2009年度的零訂單，2010年在機(jī)械傳動(dòng)推進(jìn)主機(jī)和輔機(jī)中都有天然氣燃料訂單。遠(yuǎn)東地區(qū)仍然是全球最活躍的地區(qū)，兩大造船國(guó)家——韓國(guó)和中國(guó)毫無(wú)意外的繼續(xù)對(duì)船廠進(jìn)行投資，并獲取了大量新訂單。
同時(shí)，中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)(CAN鄄SI)報(bào)告說(shuō)，2010年中國(guó)造船量占全球41%市場(chǎng)份額，成為全球頭號(hào)造船大國(guó)。此外，中國(guó)許多船廠也正在研發(fā)低碳船，以順應(yīng)國(guó)際排放規(guī)則，保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中韓造船市場(chǎng)的復(fù)蘇，彰顯全球造船業(yè)的復(fù)蘇和訂單的增長(zhǎng)。
這就不難解釋船業(yè)巨頭瓦錫蘭為何關(guān)閉本部工廠而選擇在華擴(kuò)張。據(jù)悉，前述合資企業(yè)坐落于江蘇省如皋市，將主要致力于發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配和調(diào)試工作。計(jì)劃于2013年年初投入運(yùn)營(yíng)。合資經(jīng)營(yíng)將由相關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)。
“該合資企業(yè)是瓦錫蘭穩(wěn)步擴(kuò)展在中國(guó)的業(yè)務(wù)和生產(chǎn)，更貼近客戶的戰(zhàn)略中重要的一步。中國(guó)作為世界上最大的造船國(guó)之一，近年來(lái)造船業(yè)市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢(shì)，如今已拿到了超過(guò)40%的全球造船訂單。通過(guò)此次合作，我們將進(jìn)一步提高瓦錫蘭在世界造船市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位�！蓖咤a蘭集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官OleJohansson在合資經(jīng)營(yíng)合同簽字儀式上表示。
“該合資企業(yè)將會(huì)提供給中國(guó)船舶市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。瓦錫蘭希望顯著提高船舶中速發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額。我們的目標(biāo)是成為中國(guó)領(lǐng)先的船舶中速發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)之一�！蓖咤a蘭中國(guó)有限公司總裁朱炯炯表示。
根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目一期總投資30億元，在“十二五”期間將實(shí)現(xiàn)1000臺(tái)套的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售200億元，目標(biāo)建成全國(guó)最大的中速機(jī)生產(chǎn)基地。
瓦錫蘭的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手MAN已于2007年與江蘇安泰動(dòng)力機(jī)械合作，在靖江投資生產(chǎn)船用低速柴油機(jī)，首批由民營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)的MAN低速船用柴油機(jī)已于去年9月下線。MANDiesel低速主機(jī)部門(mén)高級(jí)副總裁格洛伊恩早前在奧格斯堡表示，從事中國(guó)內(nèi)河和沿海貿(mào)易的船舶能為船用柴油機(jī)制造商帶來(lái)龐大商機(jī)，在遠(yuǎn)洋貨船發(fā)動(dòng)機(jī)訂單大幅減少下，中國(guó)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，能彌補(bǔ)新單缺乏和客戶撤單的損失。
在國(guó)際大型船機(jī)市場(chǎng)上，MAN的市場(chǎng)份額達(dá)到70%，瓦錫蘭所占份額為20%。
歐洲引領(lǐng)亞洲緊追
2008年10月，MARPOL(國(guó)際防止船舶造成污染公約)附則VI修正案獲批，國(guó)際海事界在推進(jìn)航運(yùn)節(jié)能減排方面又邁出了重要一步。根據(jù)這一已生效的修正案，2011年1月l日以后裝船的柴油主機(jī)須符合TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)，其氮氧化物排放量不得超過(guò)14.4克/千瓦時(shí)；在排放控制區(qū)內(nèi)，2016年l月1日及其以后建造裝船的柴油機(jī)須符合TierⅢ標(biāo)準(zhǔn)，其柴油主機(jī)的氮氧化物排放量不得超過(guò)3.4克/千瓦時(shí)。
自2008年至今，歐洲主要船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商大都推出了滿足TierⅢ標(biāo)準(zhǔn)的解決方案，不僅如此，近年來(lái)電力推進(jìn)等環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，船舶利用新能源的研發(fā)方興未艾，展示出航運(yùn)業(yè)的綠色發(fā)展前景。
由于積極預(yù)研減排技術(shù)，瓦錫蘭集團(tuán)、MAN公司和卡特彼勒公司等主要低速、中速機(jī)制造商在標(biāo)準(zhǔn)“到來(lái)”之前，均已將其船用柴油機(jī)升級(jí)成符合Tierfl標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。為搶占市場(chǎng)先機(jī)，這些企業(yè)還紛紛開(kāi)發(fā)符合Tierm標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。瓦錫蘭集團(tuán)表示，其雙燃料船機(jī)在僅采用氣體燃料時(shí)，無(wú)需采用其他后處理技術(shù)即可符合該標(biāo)準(zhǔn)。
此外，該集團(tuán)還在其柴油機(jī)上應(yīng)用了選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，能夠使二沖程、四沖程船用柴油機(jī)的氮氧化物排放量降低90%以上；研制出了硫氧化物洗滌裝置，能夠使船舶廢氣中硫氧化物的含量減少99%，氮氧化物含量減少3%~7%，顆粒含量減少30%~60%。在此基礎(chǔ)上，該集團(tuán)還進(jìn)一步開(kāi)展減排研究，包括廢熱回收技術(shù)(WHR)，廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)、Wetpac技術(shù)等，其中EGR技術(shù)有望使船舶的氮氧化物排放量有望至少減少60%。
在減排領(lǐng)域，MAN公司也在進(jìn)行EGR技術(shù)研發(fā)，并研制使船用發(fā)動(dòng)機(jī)的硫氧化物排放量減少90%的洗滌設(shè)備。該公司還進(jìn)行了WHR技術(shù)研究，其WHR系統(tǒng)能夠利用廢熱對(duì)船上的渦輪發(fā)電機(jī)所需的蒸汽進(jìn)行加熱，使船舶的二氧化碳排放量減少20%。
卡特彼勒公司通過(guò)開(kāi)展德國(guó)政府支持的EMIMINI項(xiàng)目，于2005年完成了項(xiàng)目第一階段的工作，實(shí)現(xiàn)了廢氣排放符合TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，該公司又開(kāi)展了第二階段的研發(fā)工作，對(duì)其船機(jī)上的卡特彼勒共軌系統(tǒng)(CCR)進(jìn)行了優(yōu)化，使其馬克品牌M20C、M25C、M32C和M43C船機(jī)符合TierⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)。該公司還計(jì)劃與合作伙伴繼續(xù)開(kāi)展FAME項(xiàng)目，在燃燒過(guò)程中的空氣控制等方面開(kāi)展研究，以進(jìn)一步減少船機(jī)的廢氣排放量。
在對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品升級(jí)換代的同時(shí)，造機(jī)巨頭們更是把目光聚焦在雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2015年，全球以LNG為燃料的船舶將從現(xiàn)在的約100艘增加到800~1000艘。為此，瓦錫蘭集團(tuán)推出了包括20DF型、34DF型和50DF型機(jī)在內(nèi)的DF系列機(jī)，并已成功在多艘船舶上應(yīng)用。MAN不僅推出了51/60DF柴油/天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，并在今年宣布推出可燃燒液化石油氣(LPG)的雙燃料二沖程低速船用發(fā)動(dòng)機(jī)ME-LGI。該機(jī)加裝SCR裝置和EGR系統(tǒng)后，可滿足TierⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。羅爾斯·羅伊斯公司則于2007年開(kāi)始推出卑爾根船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，并實(shí)船應(yīng)用到挪威5艘近�？投纱�。該型機(jī)可以減少92%的氮氧化物以及23%的二氧化碳排放，并能完全消除硫氧化物及顆粒物，其燃料消耗效率可在現(xiàn)有雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上提高8%。
與傳統(tǒng)的機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)相比，吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)、以柴-電推進(jìn)系統(tǒng)為代表的混合動(dòng)力系統(tǒng)在節(jié)能減排方面更具優(yōu)勢(shì)。其制造商如ABB、西門(mén)子等企業(yè)近年來(lái)通過(guò)持續(xù)進(jìn)行研發(fā)，使這些曾主要安裝在特種船、豪華游船或艦船上的推進(jìn)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍不斷拓寬。2009年底經(jīng)過(guò)兩年研發(fā)，ABB推出了新一代Azipod吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，新一代系統(tǒng)不僅在技術(shù)水平上了一個(gè)新臺(tái)階，其可靠性、可維護(hù)性、運(yùn)營(yíng)效率、安全性、環(huán)保性、制造工藝都得到了全面改進(jìn)。
西門(mén)子則在去年底推出了柴-電動(dòng)力系統(tǒng)SishipEcoProp，力圖將混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用范圍拓展到適用游艇、漁船等小型船舶領(lǐng)域。據(jù)稱(chēng)，該系統(tǒng)甚至可將風(fēng)能、太陽(yáng)能或燃料電池等作為備選能源。
另一家電力推進(jìn)系統(tǒng)制造商茵泰荷海事集團(tuán)同樣積極參與新能源利用項(xiàng)目，為全球最大的太陽(yáng)能動(dòng)力船“太陽(yáng)行星”號(hào)安裝了電力推進(jìn)系統(tǒng)，為綠色和平組織以風(fēng)能為主要能源的“彩虹勇士Ⅲ”號(hào)配備了柴-電推進(jìn)系統(tǒng)。
與此同時(shí)，歐洲海事界近年來(lái)還致力船舶利用新能源方面的研發(fā)工作。挪威船級(jí)社與MTU公司開(kāi)展了名為“FellowSHIP”的燃料電池合作項(xiàng)目，并于2009年成功在挪威近海供應(yīng)船“維京女士”號(hào)上安裝了功率為320千瓦的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。該船若不使用含碳成分的燃料，產(chǎn)生的“廢物”僅僅為熱量和水；即使采用天然氣等含碳成分燃料，與采用柴油機(jī)的船舶相比，其二氧化碳排放量也將減少50%左右。除挪威外，目前德國(guó)正在開(kāi)展于此相關(guān)的“ZEM項(xiàng)目”。
在生產(chǎn)環(huán)保船用柴油機(jī)方面，韓國(guó)和日本的主要造機(jī)商一直緊追歐洲腳步。2010年初，韓國(guó)現(xiàn)代重工的發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械事業(yè)部制造出全球首臺(tái)符合國(guó)際海事組織TierⅡ排放標(biāo)準(zhǔn)的曼恩船用柴油機(jī)6S50ME-C7型二沖程低速機(jī)。與此同時(shí)，現(xiàn)代重工還與另一造機(jī)巨頭瓦錫蘭合作，引進(jìn)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。雙方合資的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工廠于2008年開(kāi)業(yè)，具備年產(chǎn)100~120臺(tái)雙燃料船機(jī)的能力，產(chǎn)品主要為韓國(guó)建造的LNG船配套。
日本造機(jī)企業(yè)也不甘落后，今年一季度，曼恩宣布日本日立造船成功制造出全球首臺(tái)符合TierⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)的船用柴油機(jī)6S46MC-C8機(jī)。該型機(jī)的輸出功率接近7兆瓦，通過(guò)在增壓器前安裝SCR系統(tǒng)的方式，實(shí)現(xiàn)了氮氧化物排量大幅下降的目標(biāo)。
在研制船用柴油機(jī)的同時(shí)，日韓造機(jī)企業(yè)同樣在積極推進(jìn)新型船舶動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)工作。2009年2月，日本三井造船(MES)就宣布與大阪大學(xué)攜手開(kāi)展新型船舶動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目。這種名為“Hybrid”的新型系統(tǒng)整合了電池組和船用柴油機(jī)，當(dāng)其中的電池組發(fā)揮作用時(shí)，船舶的二氧化碳排放有望減少50%~80%。
在韓國(guó)，大宇造船從2009年12月起開(kāi)始進(jìn)行3兆瓦以下燃料電池的研發(fā)工作。此外，該公司還參與了韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部開(kāi)展的1兆瓦級(jí)船用燃料電池的研發(fā)項(xiàng)目。
在利用太陽(yáng)能方面，三菱重工、日本郵船和新日本石油3家公司共同研發(fā)、建造了搭載太陽(yáng)能電池面板的6200車(chē)位汽滾船“AURIGALEADER”號(hào)；商船三井則設(shè)計(jì)出安裝太陽(yáng)能板的“ISHIN-I”汽車(chē)運(yùn)輸船。
在歐洲和日韓船機(jī)商加緊研發(fā)船機(jī)節(jié)能減排技術(shù)時(shí)，中國(guó)的造機(jī)企業(yè)也在不懈努力，跨越船用柴油機(jī)的環(huán)�！伴T(mén)檻”。其中，滬東重機(jī)已經(jīng)取得了TierⅡ低速船機(jī)制造技術(shù)的全面突破，在2010年7月交付了首臺(tái)滿足TierⅡ排放限值標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品7S60MC-C型機(jī)。在此基礎(chǔ)上，該公司正積極研發(fā)滿足TierⅢ標(biāo)準(zhǔn)的船機(jī)生產(chǎn)技術(shù)。
去年底，廣州柴油機(jī)股份有限公司自主研制的9G32型柴油機(jī)通過(guò)船東、用戶、中國(guó)船級(jí)社驗(yàn)收，該產(chǎn)品額定功率達(dá)4400千瓦，廢氣排放完全滿足TierⅡ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司也在去年底生產(chǎn)出符合TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)L28/32H和L16/24兩系列柴油機(jī)，并在進(jìn)一步組織技術(shù)攻關(guān)，力爭(zhēng)于今年上半年使所有機(jī)型均通過(guò)TierⅡ排放認(rèn)可。今年3月份，大連船用柴油機(jī)有限公司交付了世界首臺(tái)符合TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)的6S50MEC8船用柴油機(jī)。
不僅如此，我國(guó)已有企業(yè)研制成功船用LNG燃料系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)有造機(jī)企業(yè)正與國(guó)外合作研發(fā)船用LNG發(fā)動(dòng)機(jī)。而在內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域，隨著“長(zhǎng)江綠色物流創(chuàng)新工程”的實(shí)施，我國(guó)已掌握了多項(xiàng)自主技術(shù)，能夠通過(guò)改裝，內(nèi)河船舶應(yīng)用液化天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而大幅降低廢氣排放。
(來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.szycnet.cn |
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