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華泰汽車回應(yīng)數(shù)據(jù)門 以新員工報(bào)錯(cuò)數(shù)據(jù)為由
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-7-13 10:18:51
蘭格鋼鐵 |
“6月，華泰汽車的銷售數(shù)據(jù)不再是0�！�7月8日，在中汽協(xié)7月信息發(fā)布會(huì)上，該會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)面對(duì)媒體對(duì)華泰“數(shù)據(jù)門”的追問(wèn)這樣回答。這一表態(tài)，基本宣布中汽協(xié)與華泰在“數(shù)據(jù)問(wèn)題”上的恩怨已煙消云散。
幾乎在上月同一時(shí)間，中汽協(xié)突然對(duì)外宣稱從5月開始，不再接受華泰汽車的上報(bào)數(shù)據(jù)。原因是該協(xié)會(huì)接到舉報(bào)稱，華泰上報(bào)給中汽協(xié)的數(shù)據(jù)與其在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的備案不符。
中汽協(xié)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后隨即向華泰汽車下發(fā)了一份要求其內(nèi)部審查的正式文件，但華泰方面并不配合。這一態(tài)度惹怒了中汽協(xié)，該協(xié)會(huì)遂決定要出面對(duì)華泰汽車進(jìn)行通報(bào)批評(píng)。這家實(shí)力并不強(qiáng)勁的中國(guó)民營(yíng)車企在“薩博門”之后，陷入“數(shù)據(jù)造假門”的輿論討伐中。
華泰面對(duì)外界的質(zhì)疑選擇沉默。近一個(gè)月后，其第七任“總裁”侯海靖首次向媒體回應(yīng)：“這實(shí)際是一個(gè)不熟悉業(yè)務(wù)的新人犯下的一個(gè)低級(jí)錯(cuò)誤�！�
報(bào)錯(cuò)了數(shù)據(jù)？
“在劉志剛先生離開華泰后，整個(gè)團(tuán)隊(duì)有大量員工離職。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)報(bào)送的是一名新員工，沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，連中汽協(xié)是干什么的都不太清楚。當(dāng)時(shí)又恰逢公司搬家，許多數(shù)據(jù)都中斷了，這名員工就把每月計(jì)劃銷售的數(shù)據(jù)報(bào)給中汽協(xié)，鬧出了笑話。”
侯海靖對(duì)媒體說(shuō)，在與中汽協(xié)溝通后，現(xiàn)在華泰已經(jīng)進(jìn)行了整改：讓經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的有資質(zhì)的員工負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)報(bào)送一事，并由專門領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)監(jiān)督，把6月以前的數(shù)據(jù)全部補(bǔ)回。
侯海靖的說(shuō)法得到了董揚(yáng)印證。“事情發(fā)生后，華泰報(bào)來(lái)了前6月的銷售數(shù)據(jù)，經(jīng)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)這次華泰上報(bào)的數(shù)據(jù)與其在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的備案基本相符，所以6月華泰的銷售數(shù)據(jù)不再是0。”董揚(yáng)對(duì)記者說(shuō)。
事實(shí)上，華泰數(shù)據(jù)有偏差早在2008年底便已出現(xiàn)。有媒體曝出：從2008年至今華泰汽車的實(shí)際上牌數(shù)為4.5萬(wàn)輛，而華泰的上報(bào)數(shù)為18.3萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)相差4倍多，而劉志剛是在2010年才加入華泰汽車的，彼時(shí)報(bào)送數(shù)據(jù)的員工應(yīng)該不是新人。
而2010年，華泰汽車全年的實(shí)際上牌數(shù)為15950臺(tái)，比2009年增加了1280輛，但華泰向中汽協(xié)上報(bào)的數(shù)字是81435輛，凈增了30560輛。此時(shí)華泰汽車并未搬家，其數(shù)據(jù)系統(tǒng)也應(yīng)該沒(méi)有中斷。
誰(shuí)對(duì)數(shù)據(jù)監(jiān)管？
事實(shí)上，業(yè)內(nèi)對(duì)華泰汽車出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假的爭(zhēng)議并不驚訝�！斑@樣的事情在汽車業(yè)內(nèi)相當(dāng)普遍，華泰只不過(guò)一不小心成了反面典型�！币晃辉鴵�(dān)任某車企高管的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，他就是因受不了該車企對(duì)數(shù)據(jù)“注水”而選擇離開汽車行業(yè)。
據(jù)記者了解，在中汽協(xié)每月發(fā)布的《產(chǎn)銷快訊》中，各企業(yè)當(dāng)月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都是由企業(yè)自行上報(bào)，其銷售數(shù)據(jù)一般上報(bào)的是批發(fā)總數(shù)，即經(jīng)銷商進(jìn)車的總數(shù)量，這與實(shí)際售車數(shù)量并不一致。
一般而言，廠商對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)車都有數(shù)量限制，有時(shí)一家經(jīng)銷商一次進(jìn)貨在百輛以上，如果按批發(fā)數(shù)來(lái)算，那么經(jīng)銷商的庫(kù)存數(shù)量也將被計(jì)入銷售數(shù)據(jù)中。而每個(gè)廠商由于有一套電腦系統(tǒng)記錄車輛的入庫(kù)、出庫(kù)信息，所以廠商對(duì)自己車型的實(shí)際銷量心知肚明。
中國(guó)汽車工業(yè)總公司：1980年代初在原一機(jī)部汽車總局基礎(chǔ)上組建而成，曾長(zhǎng)期作為國(guó)務(wù)院直屬的全國(guó)性總公司，擔(dān)負(fù)著汽車工業(yè)的行業(yè)管理職能，包括車輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作。2004年3月，中汽總部資產(chǎn)和所屬企業(yè)劃轉(zhuǎn)上汽集團(tuán)。同年，中汽即被摘牌。
中汽協(xié)：1987年成立的行業(yè)組織，2002年開始接手車輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作。由于它并沒(méi)有中汽公司的行政職權(quán)，所以對(duì)車企上報(bào)的數(shù)據(jù)缺乏審核、制約的強(qiáng)制性手段。
乘聯(lián)會(huì)：是國(guó)內(nèi)主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)共同發(fā)起的民間社團(tuán)，成員單位向它提供自己的銷售數(shù)據(jù)，然后會(huì)得到一個(gè)由乘聯(lián)會(huì)匯總的各車企數(shù)據(jù)。
中汽研：中國(guó)唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國(guó)家政府主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)。每一輛新車下線，相關(guān)信息會(huì)立即傳到中汽研數(shù)據(jù)資源中心。新車上牌時(shí)，各地車管所都要與中汽研核對(duì)。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中汽研數(shù)據(jù)最接近公安部上牌量。2010年5月，開始發(fā)布車輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2010年9月宣布停止發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)。
但由于廠商上報(bào)給中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)的文件一般是電子文檔，沒(méi)有系統(tǒng)控制，所以對(duì)企業(yè)而言，在數(shù)據(jù)上做假并不是難事。而對(duì)虛報(bào)數(shù)據(jù)的行為，國(guó)家《統(tǒng)計(jì)法》中并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的處罰手段，行業(yè)內(nèi)也從未對(duì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性進(jìn)行過(guò)檢查，所以監(jiān)管環(huán)節(jié)的缺失成為目前車企數(shù)據(jù)“浮夸”的根源。其實(shí)避免銷售數(shù)據(jù)摻假的辦法并不是沒(méi)有，公安部交管局的機(jī)動(dòng)車上牌量最能反映實(shí)際市場(chǎng)的最終銷量，但由于公安部門宣稱，這些數(shù)據(jù)可能涉及公民隱私，所以直至今日，該數(shù)據(jù)一直未與公眾見(jiàn)面。
國(guó)外的汽車銷量統(tǒng)計(jì)，一般都來(lái)自上牌量，并由車輛管理部門按時(shí)發(fā)布。比如，韓國(guó)、日本和加拿大等國(guó)，公安車輛登記部門向廠家、向社會(huì)公布汽車上牌數(shù)、保有量，是件非常平常的事情。而英國(guó)交通部、美國(guó)各州政府交通部門、新西蘭交通部都會(huì)按月發(fā)布車輛上牌量信息。
現(xiàn)在，獲得真實(shí)數(shù)據(jù)不僅是消費(fèi)者、業(yè)內(nèi)研究人員的迫切需求，也是車企急需了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手真實(shí)情況的重要資料。為了獲得數(shù)據(jù)，有的車企不惜高價(jià)購(gòu)買。
據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》2009年3月的一篇報(bào)道稱，一家名叫無(wú)錫華通智能交通技術(shù)開發(fā)有限公司的企業(yè)，能從公安部負(fù)責(zé)信息管理的部門獲得汽車上牌的原始數(shù)據(jù)，整理后賣給車企，一個(gè)車型一年上牌量數(shù)據(jù)標(biāo)價(jià)40萬(wàn)元，并根據(jù)不同車型，對(duì)數(shù)據(jù)的不同要求而有不同賣法。
誰(shuí)的數(shù)據(jù)最可信？
由于獲得上牌量的數(shù)據(jù)需要花費(fèi)大價(jià)錢購(gòu)買，所以每月中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)成為業(yè)內(nèi)研究人員免費(fèi)參考的重要數(shù)據(jù)來(lái)源，只是兩者的數(shù)據(jù)都是由車企自行上報(bào)，由于統(tǒng)計(jì)方式不同，所以幾乎每月兩者公布的車輛銷售數(shù)據(jù)都是不一致的。
車輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作，最早由中國(guó)汽車工業(yè)總公司負(fù)責(zé)。上世紀(jì)八九十年代，由于汽車生產(chǎn)數(shù)量有限，市場(chǎng)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，所以當(dāng)時(shí)車企也沒(méi)有虛報(bào)數(shù)據(jù)的想法。
2002年4月5日，中汽公司由于虧損被摘牌，此后中汽協(xié)接過(guò)了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的任務(wù)，但由于它并沒(méi)有中汽公司的行政職權(quán)，所以對(duì)車企上報(bào)的數(shù)據(jù)缺乏審核、制約的強(qiáng)制性手段。
而乘聯(lián)會(huì)是國(guó)內(nèi)主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)共同發(fā)起的民間社團(tuán)，成員單位向它提供自己的銷售數(shù)據(jù)，然后會(huì)得到一個(gè)由乘聯(lián)會(huì)匯總的各車企數(shù)據(jù)。從2007年起，乘聯(lián)會(huì)率先向公眾公開月度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，被眾多媒體和研究者引用。
2008年底，中汽協(xié)也開始做月度數(shù)據(jù)發(fā)布。由于中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)較為全面，再加上該組織的官方背景，所以后來(lái)媒體和研究者多以中汽協(xié)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。直到2010年5月，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱中汽研)也加入到數(shù)據(jù)發(fā)布的隊(duì)伍中來(lái)。
中汽研是中國(guó)唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國(guó)家政府主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)，每一輛新車下線，企業(yè)生產(chǎn)線便會(huì)實(shí)時(shí)自動(dòng)打印一張機(jī)動(dòng)車出廠合格證，相關(guān)信息也會(huì)立即傳到中汽研數(shù)據(jù)資源中心。新車上牌時(shí)，各地車管所都要與中汽研核對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上的車輛識(shí)別碼和汽車出廠合格證編號(hào)，每上牌一輛新車，中汽研車輛識(shí)別碼數(shù)據(jù)庫(kù)就會(huì)自動(dòng)核銷掉一個(gè)。
當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中汽研的數(shù)據(jù)是最接近公安部的上牌量的，一些媒體和企業(yè)開始主動(dòng)購(gòu)買中汽研的數(shù)據(jù)，而中汽協(xié)也因?yàn)榍罢叩募尤攵诮y(tǒng)計(jì)工作上感到了競(jìng)爭(zhēng)壓力。
但不久之后，一場(chǎng)關(guān)于數(shù)據(jù)的爭(zhēng)論開始在業(yè)內(nèi)蔓延。以2010年上半年汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，中汽協(xié)和中汽研在產(chǎn)量上的統(tǒng)計(jì)相差45.51萬(wàn)輛，銷量差別達(dá)到183.08萬(wàn)輛。這樣的差距完全可以對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)作相反判斷。所以究竟應(yīng)以誰(shuí)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，一時(shí)間成為業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)話題，兩家協(xié)會(huì)也因此陷入一種尷尬的局面。
從2010年9月開始，中汽研以每月發(fā)布數(shù)據(jù)需投入較大人力、物力為由停止了所有銷售數(shù)據(jù)的公布工作。
而另一種說(shuō)法是，由于廠家會(huì)為了銷售方便而更改合格證，出現(xiàn)一車多證；農(nóng)村地區(qū)有些自用車不用上牌；出口汽車沒(méi)有合格證也不用上牌，所以中汽研的數(shù)據(jù)也只能部分反映產(chǎn)銷情況。
不管出于何種原因，現(xiàn)在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)又重到以中汽協(xié)數(shù)據(jù)為主、乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)為輔的狀態(tài)。而在華泰“數(shù)據(jù)門”發(fā)生之后，中汽協(xié)也意識(shí)到對(duì)數(shù)據(jù)核查的重要性。
董揚(yáng)向記者透露，中汽協(xié)現(xiàn)在正與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局聯(lián)手建立核查流程制度，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)歧義將立即展開調(diào)查。不過(guò)，董揚(yáng)也向記者坦言，由于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中的汽車銷售數(shù)據(jù)也是由車企自行上報(bào)，未有第三方監(jiān)督，所以如何保證原始數(shù)據(jù)的真實(shí)性還需要進(jìn)一步研究。
(本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道) |
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