2011年上半年跨國(guó)車企全球銷量呈現(xiàn)明顯的“西熱東冷”，歐美車企在收獲銷量復(fù)蘇利潤(rùn)攀升的勝利時(shí)，日本五大車企則一片萬馬齊喑。上半年中國(guó)中高級(jí)車市表現(xiàn)搶眼，以“ABB”為首的傳統(tǒng)三強(qiáng)激烈角逐中國(guó)豪華車市場(chǎng)冠軍寶座。但日產(chǎn)和三菱逆勢(shì)上揚(yáng)的搶眼表現(xiàn)，讓我們相信2011年下半年車市將會(huì)隨著日本車企工廠復(fù)產(chǎn)和全球零配件產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)而存有變數(shù)。中國(guó)車市雖處于結(jié)構(gòu)性調(diào)整的陣痛期，但仍將為下半年全球車市強(qiáng)勁增長(zhǎng)的提供強(qiáng)大動(dòng)力。

“（豐田）公司在日本國(guó)內(nèi)和海外的工廠將從7月起全面恢復(fù)生產(chǎn)，”豐田章男6月17日對(duì)國(guó)內(nèi)外媒體作上述表示。

這表明3月11日日本大地震對(duì)豐田公司造成的生產(chǎn)中斷局面即將結(jié)束。但鑒于眾多日本車企尚未公布6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我們?nèi)耘f不能確定眾多日本車企是否已經(jīng)走出地震帶來的沉重打擊。

與此同時(shí)，以通用和大眾為代表的歐美車企則在全球車市大展拳腳，其中大眾以突破400萬的全球銷量向我們展示了經(jīng)濟(jì)危機(jī)后全球汽車工業(yè)復(fù)蘇的強(qiáng)勁勢(shì)頭。而韓國(guó)車企現(xiàn)代汽車也在利用眾多日本車企不濟(jì)這一難得機(jī)遇在全球開疆拓土，其上半年銷量達(dá)到了驚人的195萬輛。從跨國(guó)車企的全球銷量數(shù)據(jù)來看，2011年全球車市主要呈現(xiàn)以下三大特點(diǎn)。

歐美車企強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇 大眾全球銷量突破400萬輛

除美國(guó)通用和福特兩大車企尚未公布2011年上半年銷量數(shù)據(jù)以外，歐洲本土車企全部公布了上半年的銷量數(shù)據(jù)。其中福特將在7月26日公布Q2的銷量數(shù)據(jù)，而通用尚未公布具體日程。

奧迪全球上半年全球銷量由去年的554，758增長(zhǎng)到了652，950輛，激增17.7% 。奧迪作為中國(guó)中高級(jí)轎車的領(lǐng)頭羊，上半年共賣出14萬輛，比去年同期增加近3成，這使得奧迪作為中國(guó)豪車?yán)洗蟮匚徊槐５牟聹y(cè)不攻自破。

另一家德國(guó)公司——大眾，則是今年上半年年全球車市表現(xiàn)最搶眼的一家公司，其2011年上半年全球銷量比去年同期上升了14.1%，其上半年銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的4,090,000輛，這主要得力于其在歐洲市場(chǎng)的搶眼表現(xiàn)，大眾在歐洲市場(chǎng)共賣出了190萬輛，離突破200萬輛又近了一步。

大眾在中國(guó)的銷量也突破了100萬輛，達(dá)到了111萬輛，但仍不及通用在中國(guó)的銷量。通用2011年上半年共在中國(guó)賣出了1,273,502輛，比去年同期僅增加了5.3%，與其在美國(guó)的銷量差距進(jìn)一步縮小，2011年上半年通用在美國(guó)僅賣出了1,261,610輛，比去年同期增加了17.1%。

日本車企全線飄綠 現(xiàn)代起亞乘勢(shì)擴(kuò)大銷量

3月作為日本企業(yè)2010-2011年度財(cái)季最后一個(gè)月，本應(yīng)是“開心過年”的日子，卻因3月11日的福島大地震而蒙上陰影。2011年上半年日本車企全線飄綠，豐田的國(guó)內(nèi)銷量下跌程度更是達(dá)到了令人瞠目結(jié)舌的35.8%，其出口量也暴跌3成。。日本五大車企在日本國(guó)內(nèi)銷量比去年同期除三菱和日產(chǎn)以外下降程度都在20%以上。其中，本田2011年上半年銷量比去年同期下降了29.2%，而三菱銷量的同比降幅也高達(dá)17.98%。

豐田作為日本最大的車企，也是受地震影響最大的公司，無論國(guó)內(nèi)銷量還是出口量下降幅度都在三成以上，上半年銷量比去年同期直接減少了29萬輛，無論出口量還是本土銷量下降幅度都在30萬輛左右。

日產(chǎn)和三菱2011年上半年銷量比去年同期都有所上升，也是五大車企之中最早表現(xiàn)出復(fù)蘇盡頭的日本車企，其中日產(chǎn)的全球銷量表現(xiàn)尚且能讓人接受，比去年增加了12.1%，這讓我們對(duì)日本車企在下半年恢復(fù)元?dú)饫^續(xù)保持信心。這主要得力于兩家公司出口量的逆勢(shì)上漲，其中日產(chǎn)海外銷量比去年同期增加了 18.5%，而三菱則比去年同期上升了10.2%。同時(shí)二者也是國(guó)內(nèi)銷量比去年同期下降最少的兩家公司。

韓國(guó)現(xiàn)代2011年上半年銷量逼近200萬輛，高達(dá)1,951,237輛，比去年同期增加了10.6%。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代今年上半年在歐洲市場(chǎng)的銷量同比上漲5.2%，至34.64萬輛�，F(xiàn)代起亞上半年在歐洲市場(chǎng)的總體市場(chǎng)份額達(dá)4.7%，同比上升了0.3個(gè)百分點(diǎn)，排名第9，在亞洲車企中居冠，超過亞洲最大的汽車制造商豐田汽車公司，豐田今年上半年在歐洲市場(chǎng)的市場(chǎng)份額為4%。

中國(guó)依舊是跨國(guó)車企最穩(wěn)定增長(zhǎng)點(diǎn) 豪車市場(chǎng)價(jià)值凸顯

北京為治理交通擁堵連續(xù)出臺(tái)了出臺(tái)包括搖號(hào)和稅收政策在內(nèi)的多種限購(gòu)措施，直接導(dǎo)致京城車市一蹶不振。此外為刺激消費(fèi)而出臺(tái)的包括汽車下鄉(xiāng)和節(jié)能補(bǔ)貼在內(nèi)的多種優(yōu)惠措施到期，也在一定程度上削弱了一些購(gòu)車者的熱情。油價(jià)持續(xù)攀高，國(guó)內(nèi)CPI指數(shù)長(zhǎng)期居高不下也拖累了車市增長(zhǎng)的步伐。

雖然國(guó)內(nèi)政策層面不利于車市的快速發(fā)展，五月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下滑，6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖有回升但也不盡如人意，但多數(shù)評(píng)論者認(rèn)為這只是車市回歸穩(wěn)定增長(zhǎng)常態(tài)前的陣痛。從數(shù)據(jù)看，歐美跨國(guó)車企在華銷量都保持著較快的增長(zhǎng)速度。其中以寶馬在中高級(jí)轎車市場(chǎng)的搶眼表現(xiàn)為例，比去年同期激增61%直逼領(lǐng)頭羊奧迪，業(yè)內(nèi)也開始流傳著中國(guó)中高級(jí)轎車銷量冠軍年內(nèi)或易主。雷諾國(guó)產(chǎn)的消息也不斷流出，但始終不見動(dòng)靜，雷諾上半年在華銷量比去年同期激增83.6%突破十萬輛大關(guān)。

但跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)差距仍然明顯。通用和大眾的上半年銷量都在百萬輛之上，分別是111萬輛和127萬輛，而其他車企除了福特銷量突破20萬輛之外，都在20萬輛之下，其中標(biāo)致銷量為19萬輛，比去年小幅增加了一成。

中高級(jí)車市仍舊是跨國(guó)車企關(guān)注的焦點(diǎn)。從奧迪、寶馬和奔馳三家德國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)可以看出，豪車市場(chǎng)的成熟，將進(jìn)一步鞏固中國(guó)作為全球最大車市的地位，同時(shí)也將提振中國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改善。標(biāo)致508上市價(jià)跌破20萬大關(guān)，未來中高級(jí)轎車或?qū)㈤_進(jìn)尋常百姓家不再是夢(mèng)。

日本車企未來銷量存變數(shù) 歐美車企仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭

正如豐田章男所說，生產(chǎn)即將恢復(fù)，而日產(chǎn)和三菱的搶眼表現(xiàn)更加堅(jiān)定了我們對(duì)日本車企收復(fù)失地的信心，因此，下半年日本車企將是全球車市走勢(shì)的最大變數(shù)。而中國(guó)將在全球車市中扮演更加重要角色，因?yàn)殡S著大眾在華新工廠獲批，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)也將愈演愈烈，日本車企必將加大對(duì)華投入以爭(zhēng)取最快的復(fù)蘇。這直接導(dǎo)致民族自主品牌生存環(huán)境更加惡劣，但同時(shí)也為中國(guó)消費(fèi)者帶來了更多更人性化的選擇�？傊�，未來全球車市將如何，讓我們拭目以待吧。