2010年對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)豐收的一年。在購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車(chē)下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策疊加效應(yīng)的作用下，2010年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%，產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高，刷新全球歷史紀(jì)錄。中汽協(xié)總結(jié)出了2010年豐收的原因：一是，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快發(fā)展；二是，政策效應(yīng)此消彼長(zhǎng)，推動(dòng)車(chē)市高速增長(zhǎng)；三是，市場(chǎng)潛力大，購(gòu)買(mǎi)能力不斷增強(qiáng)；四是，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。

　　年度數(shù)字：1800萬(wàn)

　　1800萬(wàn)只是個(gè)普通的數(shù)字，但1800萬(wàn)輛的新車(chē)威力就很可怕，創(chuàng)造全球新車(chē)銷(xiāo)售的一個(gè)新紀(jì)錄。在2010年年中的時(shí)候，大家預(yù)測(cè)2010年還只是1700萬(wàn)輛，到了11月，已經(jīng)很肯定將突破1800萬(wàn)輛，比2009年增長(zhǎng)近450萬(wàn)輛了。450萬(wàn)輛已經(jīng)比日本2010年全年的新車(chē)銷(xiāo)量還要高，可以排到全球第三的水平。但1800萬(wàn)輛也引起社會(huì)各部門(mén)的反彈，大城市限牌、治堵措施相繼出爐，給未來(lái)的汽車(chē)增長(zhǎng)帶來(lái)很大的不利影響。

　　年度煩惱：250億利潤(rùn)

　　據(jù)悉，國(guó)內(nèi)單一合資企業(yè)的2010年最高的純利潤(rùn)約250億元，而200億元級(jí)別的單一汽車(chē)企業(yè)也達(dá)到2家了。

　　回顧2009年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)以262億元的利潤(rùn)位居全球第一，大家還一片嘩然，也就是2010年，國(guó)內(nèi)僅一家合資企業(yè)就可以傲視2009年全球車(chē)企了，可見(jiàn)2010年車(chē)企日子多紅火了。有一位合資企業(yè)的老總甚至感嘆有點(diǎn)“煩”，因?yàn)?010年業(yè)績(jī)太好了，不知今年董事會(huì)又會(huì)下達(dá)什么指標(biāo)。其實(shí)，更煩是消費(fèi)者了：賺了那么多錢(qián)，還不降點(diǎn)價(jià)！不過(guò)，那也更麻煩，不是更提不到車(chē)了？

　　年度驚喜：SUV和MPV

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)是SUV，一直落后的MPV表現(xiàn)也搶眼，2010年MPV銷(xiāo)售44.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.92%，增幅高于同期52.80個(gè)百分點(diǎn)。這表明，大家對(duì)個(gè)性化車(chē)型越來(lái)越青睞。

　　2010年表現(xiàn)最突出的仍然是SUV了。全年共銷(xiāo)售132.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.27%，高于乘用車(chē)平均增速68個(gè)百分點(diǎn)。2.0升及以下車(chē)型仍呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，保持了市場(chǎng)占有率第一(市場(chǎng)份額占到SUV銷(xiāo)售總量的60%)的位置，其中2.0升及以下四驅(qū)車(chē)型銷(xiāo)售30.11萬(wàn)輛，兩驅(qū)銷(xiāo)售 49.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超1倍。

　　年度預(yù)測(cè)：2011年沖2000萬(wàn)輛

　　汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，也帶來(lái)了眾多的城市病，2011年，隨著汽車(chē)鼓勵(lì)政策的退出以及北京、廣州等大城市的限購(gòu)措施和用車(chē)成本的增加都會(huì)對(duì)小排量乘用車(chē)和自主品牌乘用車(chē)的發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。但大多數(shù)廠家仍然樂(lè)觀地看待今年仍然將實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)10%，可能沖刺到2000萬(wàn)輛。

　　其實(shí)，去年12月廠家上報(bào)報(bào)表中藏起了50萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量（部分廠家報(bào)得很低，不然12月有可能實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的天量），這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)在今年 1~2月份的銷(xiāo)售報(bào)表中呈現(xiàn)，如果車(chē)市艱難，2011年12月壓貨50萬(wàn)輛甚至更多，這樣就有100多萬(wàn)輛的非自然增長(zhǎng)，2011年只要維持在8%的低速增長(zhǎng)，就可以達(dá)到2000萬(wàn)輛。

　　2000萬(wàn)輛是一個(gè)新的里程碑，從2009年的千萬(wàn)輛級(jí)別成長(zhǎng)至2011年的兩千萬(wàn)輛，這就意味著在短短的三年間實(shí)現(xiàn)新增一個(gè)千萬(wàn)輛，這在全球范圍內(nèi)都是絕無(wú)僅有的，每年增加的新車(chē)實(shí)在太多了，應(yīng)該緩一緩了。

　　年度汽車(chē)集團(tuán)：廣汽集團(tuán)

　　在兼并重組大潮中，廣汽沖到了最前面，并且通過(guò)市場(chǎng)化的力量（真金白銀）實(shí)現(xiàn)重組。廣汽2010年的一連串動(dòng)作，讓大家看見(jiàn)了這個(gè)汽車(chē)小集團(tuán)不僅僅只是傍豐田、本田兩個(gè)大款，而是一直努力改變：重組長(zhǎng)豐進(jìn)而尋求與三菱合資，推進(jìn)廣汽菲亞特項(xiàng)目，聯(lián)姻浙江吉奧，將勢(shì)力延伸到長(zhǎng)三角。廣汽傳祺的強(qiáng)勢(shì)上市讓大家見(jiàn)識(shí)到了廣汽的研發(fā)實(shí)力，該車(chē)幾乎可以和榮威550相媲美，是最具實(shí)力的本土車(chē)型之一。

　　年度車(chē)型：朗逸

　　不好意思，記者所評(píng)的不是新車(chē)，也不是關(guān)注度更高的B級(jí)車(chē)。不過(guò)朗逸確實(shí)有資格獲得年度車(chē)的稱號(hào)，25萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量使得其成為最暢銷(xiāo)的轎車(chē)。該車(chē)剛推向市場(chǎng)時(shí)，記者就覺(jué)得它會(huì)好賣(mài)，一個(gè)月上萬(wàn)輛就算很成功了，但沒(méi)想到那么好賣(mài)。在別的合資企業(yè)還在嚷嚷“合資自主”的時(shí)候，上海大眾的本土化已經(jīng)開(kāi)花結(jié)果。朗逸的成功再次表明：一款車(chē)不在于技術(shù)多高（當(dāng)然也不至于太差），只要夠大、好看，定價(jià)合理，就OK了，當(dāng)然有個(gè)好的品牌就錦上添花了。

　　年度本土車(chē)型：長(zhǎng)城騰翼C30

　　“沒(méi)有自己的品牌，造再多的車(chē)也是別人的輝煌”，正是基于這一理念，記者評(píng)出了一款年度本土車(chē)型。

　　記者沒(méi)有挑出銷(xiāo)量最大的比亞迪F3，而是長(zhǎng)城剛問(wèn)世不久的騰翼C30，因?yàn)榍罢弋吘惯�有抄襲的影子，而C30更體現(xiàn)出長(zhǎng)城本身的開(kāi)發(fā)實(shí)力，已經(jīng)看不到模仿的痕跡了。（廣州日?qǐng)?bào)）