據(jù)倫敦2月16日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三連續(xù)第八個交易日走高，受巴拿馬型船運費上漲提振。
但經(jīng)紀商表示，獲利前景仍然脆弱，尤其是較大的海岬型船只。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周三上漲35個點，至1,271點，為連續(xù)第八日走升。本月初在持續(xù)上漲前，該指數(shù)跌至兩年來最低水準。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
本周公布的官方數(shù)據(jù)顯示，中國1月鐵礦石進口達到創(chuàng)紀錄的6897萬噸，為2009年9月以來最高。
SSYConsultancyandResearch一資深主管DerekLangston稱，"中國1月鐵礦石進口數(shù)量巨大鼓舞人心。但鑒于煤炭船只供應問題，以及新船只的交付，對于海岬型市場的支撐有限。"
波羅的海海岬型船運價格指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)下跌11個點，至1,477點，平均日收入降至7,063美元，為連續(xù)第二日下滑。海岬型船通常運輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物。
“海岬型市場的活躍程度有所增加，但可用船只阻礙運費進一步走升，”ParetoSecurities說到。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)周三上漲127個點，至1,930點，為連續(xù)第十個交易日攀升。日平均獲利升至15,477美元。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。
經(jīng)紀商表示，谷物貿(mào)易增加提振巴拿馬型船只的需求。
2009年迄今，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨主要運價指數(shù)走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
西方工業(yè)化國家經(jīng)濟遭受重重阻力，加之中國通脹憂慮導致政府進一步收緊貨幣政策及礦石需求回落，或成為船運市場的另一道障礙。上周中國六周以來第二次加息。
盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消或推遲，但分析師預計2011年和2012年船只的交付速度將加快。
SSY預期，今年迄今為止已經(jīng)有37艘海岬型船只編入艦隊，2010年總計為214艘。
“這對于海岬型船只市場來說非常利空，”SSY的Langston說到。
“盡管我們預期未來幾個月澳大利亞和哥倫比亞煤炭出口數(shù)量增加，艦隊數(shù)量增加可能限制運費市場的樂觀情緒。” |
