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甚至出乎了許多中遠(yuǎn)集團(tuán)員工的預(yù)料，魏家福一年前的“預(yù)言”果然變成了現(xiàn)實(shí)。
2009年12月，世界經(jīng)濟(jì)仍處于“金融海嘯”后的動(dòng)蕩期，全球海運(yùn)市場一片蕭條。此前曾被稱為全球最會(huì)賺錢的航運(yùn)公司的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(以下簡稱中遠(yuǎn)集團(tuán))也正陷入在集裝箱運(yùn)輸巨額虧損70億元的泥沼之中。
“我認(rèn)為，以中國為龍頭的世界經(jīng)濟(jì)將會(huì)在后危機(jī)時(shí)代迅速反彈。只要大家努力抓住這個(gè)市場機(jī)遇，我們就可能讓全系統(tǒng)的人再嘗一次年創(chuàng)百億效益的喜悅�！北藭r(shí)，在中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部的一場務(wù)虛會(huì)上，總裁魏家福信誓旦旦。盡管在“魏船長”(外界對(duì)魏家福的昵稱)的很多船員們看來，這更像是鼓舞士氣的慷慨陳詞，但幾天之后的2010年1月，魏家福便按照“百億效益”的數(shù)字目標(biāo)，開始下達(dá)任務(wù)。
時(shí)隔一年多，當(dāng)《英才》記者再度造訪中遠(yuǎn)集團(tuán)總部時(shí)，這家已經(jīng)成立50周年的央企剛剛完成漂亮的低谷反擊。2010年中遠(yuǎn)集團(tuán)全系統(tǒng)完成營業(yè)收入1590億元人民幣，利潤136億元人民幣，歷史上第六次實(shí)現(xiàn)“百億效益年”(2009年中遠(yuǎn)集團(tuán)營業(yè)收入1135億，利潤僅6.89億)。
而中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的旗艦上市公司中國遠(yuǎn)洋也在3月末發(fā)布年報(bào)業(yè)績公告，公司去年全年?duì)I收806億元人民幣，同比增長44.6%；凈利潤則大逆轉(zhuǎn)2009年虧損75.4億元的業(yè)績，實(shí)現(xiàn)歸屬母公司所有者的凈利潤為67.6億元人民幣，同比增長189.7%，一舉摘帽A股“虧損王”。
外部市場環(huán)境的改善，中遠(yuǎn)集團(tuán)抓到了機(jī)會(huì)，正如魏家福所判斷的那樣。受中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁表現(xiàn)的影響，2010年世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與國際貿(mào)易需求增加，從而拉動(dòng)集裝箱運(yùn)輸需求總體上升，運(yùn)量的強(qiáng)勁回升以及運(yùn)價(jià)的恢復(fù)使得去年全球集裝箱航運(yùn)業(yè)整體扭虧為盈。
但更讓我們感興趣的是，過山車般的業(yè)績波動(dòng)之后，究竟魏家福掌舵的中遠(yuǎn)集團(tuán)自身發(fā)生了什么樣的氣質(zhì)性變化。
“過去我們瞄準(zhǔn)馬士基，現(xiàn)在我們自己制定標(biāo)準(zhǔn)�！蔽杭腋Ｃ鎸�(duì)《英才》記者笑言，現(xiàn)在的中遠(yuǎn)集團(tuán)本身就是行業(yè)里的一個(gè)標(biāo)桿企業(yè)。
金融危機(jī)之后，在魏家福辦公室的那面媒體熟知的照片墻上，又多了幾張魏家福和諸多全球名士的合影，只不過在這些照片中，魏船長的位置和角色又多了一些情節(jié)上的變化。透過這些細(xì)微之處，或許我們可以看到中遠(yuǎn)集團(tuán)在全球市場上的新位置。
目前，資產(chǎn)總額超過3000億元人民幣的中遠(yuǎn)集團(tuán)已發(fā)展成為中國第一、世界第二的國際級(jí)航運(yùn)集團(tuán)(排名前四的世界綜合航運(yùn)公司：商船三井、中遠(yuǎn)集團(tuán)、NYK、馬士基)。擁有和控制各類現(xiàn)代化商船近800艘，5600多萬載重噸，年貨運(yùn)量超4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國家和地區(qū)的1600多個(gè)港口。
支撐起這些數(shù)字的則是中遠(yuǎn)集團(tuán)的上一個(gè)十年戰(zhàn)略。1998年，魏家福剛剛上任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁不久便搬來“外行人”——國務(wù)院研究發(fā)展中心李泊溪教授等專家，為中遠(yuǎn)定下了十年發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。近期，審計(jì)署對(duì)中遠(yuǎn)過去十年間的業(yè)績進(jìn)行審計(jì)，中遠(yuǎn)集團(tuán)平均創(chuàng)效利潤115億元人民幣。
“十年超千億的利潤，這么一個(gè)完全市場化、沒有壟斷資源的企業(yè)，能做到這個(gè)成績很不容易�！蔽杭腋７Q這是戰(zhàn)略的成功。
也就在金融危機(jī)的過程中，魏家福再次請(qǐng)中國遠(yuǎn)洋的獨(dú)立董事李泊溪，為中遠(yuǎn)集團(tuán)定下2011-2020年的十年戰(zhàn)略。習(xí)慣了用遠(yuǎn)望鏡看天下的魏船長，現(xiàn)在所思考的問題是：未來十年，中遠(yuǎn)如何順勢而為地進(jìn)行新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和調(diào)整，如何占據(jù)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如何在全球市場上進(jìn)一步掌控產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)話語權(quán)，使中遠(yuǎn)集團(tuán)成為能夠帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的國際化領(lǐng)航巨艦。
如果從外部觀察中遠(yuǎn)集團(tuán)，我們還希望知道在一個(gè)波動(dòng)劇烈的周期性產(chǎn)業(yè)中，中遠(yuǎn)靠什么來對(duì)沖周期性影響？長期戰(zhàn)略是怎樣落地開花，實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)成為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)航者的目標(biāo)？在國際航運(yùn)業(yè)不斷擁有話語權(quán)的中國遠(yuǎn)洋，又會(huì)為中國跨國公司的國際化探索帶來怎樣的樣本價(jià)值？全球商業(yè)巨頭俱樂部里的大公司將以何種方式來對(duì)待中國企業(yè)的不斷進(jìn)入？
未來十年 做產(chǎn)業(yè)集群龍頭
“Captain Wei，你真有遠(yuǎn)見，我虧了，我要好好向你學(xué)習(xí)。”在將手中深圳鹽田碼頭股權(quán)5.2億美元賣給中遠(yuǎn)之后不久，馬士基集團(tuán)CEO尼爾斯·安德森寫信給魏家福，要求增持曾想退出的南沙碼頭的股份。
實(shí)際上，馬士基持有17%的鹽田碼頭股份，中遠(yuǎn)覬覦已久。2008年，金融危機(jī)之前，出于對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的悲觀判斷，馬士基有意退出鹽田碼頭，魏家福找到安德森，打算出價(jià)10億美元接手。雙方談定之后，中遠(yuǎn)卻沒有簽下最終的協(xié)議。因?yàn)椋杭腋Ｐ岬搅舜钨J危機(jī)，很有可能會(huì)給美國金融系統(tǒng)帶來強(qiáng)烈沖擊，進(jìn)而波及歐洲。所以，中遠(yuǎn)集團(tuán)立即停止了一切重大投資項(xiàng)目。
不過，時(shí)隔一年多后，魏家福與安德森在北京釣魚臺(tái)同臺(tái)演講。臺(tái)下，倆人有過一段對(duì)話。
魏家福：你去年(2009年)虧的那么嚴(yán)重，今年(2010年)怎么看？
安德森：今年還是看不準(zhǔn)。
魏家福：那你的碼頭還想不想賣？
安德森：想賣。
魏家福：我還想買。
于是，魏家福出價(jià)4.8億美元，安德森還價(jià)到5.2億美元，成交。2010年4月30日，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下上市公司中遠(yuǎn)太平洋發(fā)布公告，宣布5.2億美元收購馬士基集團(tuán)持有的深圳鹽田港碼頭股份項(xiàng)目。同時(shí)，中遠(yuǎn)太平洋擴(kuò)股融資獲得成功，籌集資金6.01億美元，主要用于收購馬士基集團(tuán)持有的鹽田碼頭股權(quán)。
之后的行情變化讓安德森“大跌眼鏡”——箱子數(shù)量逐月上升，碼頭分紅也逐月增加。安德森不得不寫信給“賺到了一大筆”的魏家福找點(diǎn)“平衡”，想從發(fā)起人股東中遠(yuǎn)集團(tuán)手中再增持點(diǎn)南沙碼頭的股份。這回，魏家福開出條件：“把馬士基在香港的航線調(diào)過來�！�
“企業(yè)家必須要對(duì)前景有準(zhǔn)確的判斷，所以戰(zhàn)略遠(yuǎn)見很重要。”魏家福告訴《英才》記者，他最崇尚三位企業(yè)家——李嘉誠(專欄)、王永慶和美國人杰克·韋爾奇，“李嘉誠是‘金手指’，他對(duì)市場的判斷非常準(zhǔn)確。比如房地產(chǎn)投資，他的理念很簡單，社會(huì)是不斷往前走的，十年前，任何房地產(chǎn)的價(jià)格都是當(dāng)時(shí)很高的，但現(xiàn)在看來，卻都是低的�！�
2007年，中遠(yuǎn)集團(tuán)全年?duì)I收超過了1900億元人民幣，利潤也創(chuàng)下了340億元的歷史紀(jì)錄。但魏家福琢磨的是，“這也就意味著成本要1500多億，要像擰毛巾一樣，1500億條毛巾，一條擠下一滴水，那也能成一條河啊�！�
結(jié)果，在2008年金融危機(jī)發(fā)生的同期，中遠(yuǎn)硬是“擠”出了170億元的利潤來；到了2009年，全行業(yè)嚴(yán)重虧損，甚至成立105年的馬士基也出現(xiàn)了首度虧損，行業(yè)巨頭紛紛搖搖欲墜，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)遭遇重創(chuàng)的時(shí)候，卻還保持了整個(gè)集團(tuán)業(yè)務(wù)的盈利。
“前年危機(jī)的時(shí)候，我們大家形成共識(shí)：降低成本是最有效的增加效益的辦法。增加投資，有風(fēng)險(xiǎn)，有回報(bào)周期，而降低成本，立竿見影。所以，我們壓縮箱管成本，合理調(diào)配集裝箱資源、把握船期等等。”魏家福笑言自己是“偷師”王永慶的“手套理論”，“這就是王永慶講的工人做工的手套磨破了，左右手一換，磨破的地方?jīng)_外了。一萬個(gè)工人，就省下了一萬副手套，累積起來就是不小的一筆。”
正是因?yàn)樵诮鹑谖C(jī)爆發(fā)之前，中遠(yuǎn)預(yù)判到了風(fēng)險(xiǎn)，暫停了投資，做出一系列的調(diào)整和控制成本的措施，才得以降低了全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)給企業(yè)帶來的沖擊；在金融危機(jī)過后，魏家福又果斷出手，抓住中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的機(jī)會(huì)，使中遠(yuǎn)迅速擺脫低谷。這亦被魏家福認(rèn)為是中遠(yuǎn)集團(tuán)在戰(zhàn)略上的成功。
但在12年前，圍繞著中遠(yuǎn)集團(tuán)戰(zhàn)略制訂的問題，公司內(nèi)外部卻有著很多不同的意見。當(dāng)時(shí)，魏家福請(qǐng)李泊溪等人幫助中遠(yuǎn)制訂2000-2010年的戰(zhàn)略，這讓“內(nèi)部人”有些不明白，為什么要讓不懂行業(yè)的“外行人”來定公司戰(zhàn)略呢？
“不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中。我們?cè)谏街�，看不清前景和方向，他們專門研究中國經(jīng)濟(jì)、世界經(jīng)濟(jì)的未來走向，知道未來需要航運(yùn)如何發(fā)展，能給我們指出一個(gè)大方向�！蔽杭腋�(jiān)信，一家有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的企業(yè)，才能做強(qiáng)做大。
現(xiàn)在，當(dāng)魏家福再次搬來外部專家團(tuán)隊(duì)制訂2011-2020年的中遠(yuǎn)新十年戰(zhàn)略時(shí)，他已經(jīng)不需要在公司內(nèi)部做過多的解釋說明了。
就在《英才》記者專訪魏家福前不久，中遠(yuǎn)集團(tuán)請(qǐng)李泊溪宣講了“186666”戰(zhàn)略措施體系，這個(gè)像電話號(hào)碼一樣的數(shù)字正是中遠(yuǎn)集團(tuán)的新十年戰(zhàn)略規(guī)劃。
“這個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃要實(shí)現(xiàn)怎樣的目標(biāo)呢？一個(gè)就是要在未來十年，將中遠(yuǎn)集團(tuán)發(fā)展成為世界航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的龍頭企業(yè)。我們?cè)瓉硎且粋�(gè)小公司，現(xiàn)在是一個(gè)大集團(tuán)，但還是一個(gè)公司。可世界航運(yùn)企業(yè)有幾萬家、幾十萬家，中遠(yuǎn)要做航運(yùn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的核心企業(yè)�！蔽杭腋９串嬛械奈磥碇羞h(yuǎn)，不是一家擁有很高行業(yè)份額的巨無霸企業(yè)，而是一個(gè)圍繞著航運(yùn)產(chǎn)業(yè)“做生意”的龐大艦群編隊(duì)中的領(lǐng)航者。
豐田汽車和波音公司為中遠(yuǎn)集團(tuán)提供了產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的現(xiàn)實(shí)樣板。“豐田不生產(chǎn)零部件，它把汽車部件分解給各個(gè)相關(guān)的專業(yè)零部件商，提出標(biāo)準(zhǔn)，然后下訂單，最后再組裝成豐田車銷往全世界。在這個(gè)集群中，所有的部件廠商靠豐田賺錢、發(fā)展，都認(rèn)同豐田是領(lǐng)頭企業(yè)。波音也是如此�！蔽杭腋Ｕf，產(chǎn)業(yè)集群理論是中遠(yuǎn)集團(tuán)在過去十年發(fā)展創(chuàng)造出的平臺(tái)上新的起點(diǎn)。
事實(shí)上，這個(gè)戰(zhàn)略的起源早在2006年魏家福就提出來，中遠(yuǎn)的發(fā)展不能像“王小二過年”，走一步，算一步，遲早要完蛋。
“那時(shí)候，我們就在研究未來的發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展。中遠(yuǎn)雖然處在物流行業(yè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，但物流是門到門。所以，光盯著航運(yùn)那一段，鉤對(duì)鉤，一定不會(huì)成功的，門對(duì)門的全能服務(wù)才能贏得市場�！�
魏家福認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不再是簡單的運(yùn)送和倉儲(chǔ)，已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈競爭的時(shí)代�！罢l能掌握產(chǎn)業(yè)鏈條上高端的部分，誰就能夠成為產(chǎn)業(yè)集群的領(lǐng)軍企業(yè)。企業(yè)的戰(zhàn)略要圍繞它的核心業(yè)務(wù)。新的十年，中遠(yuǎn)要從綜合的航運(yùn)集團(tuán)向綜合的發(fā)展集團(tuán)轉(zhuǎn)變。具體來說，就是以航運(yùn)板塊為主，根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，控制產(chǎn)業(yè)鏈條上最有價(jià)值的部分。”
參股央企 對(duì)沖周期風(fēng)險(xiǎn)
“現(xiàn)在，世界經(jīng)濟(jì)變化太快了，不平衡或者變動(dòng)、動(dòng)蕩是一種新的常態(tài)了。所以，不是說危機(jī)過去了以后，我們就會(huì)一直好下去了，沒有這個(gè)直線發(fā)展的可能�！苯鹑谖C(jī)的發(fā)生，帶給魏家福和中遠(yuǎn)高管團(tuán)隊(duì)對(duì)“危機(jī)”二字更深層次的思考。
“從2008年下半年開始，全球航運(yùn)市場迅速下行，前幾年為航運(yùn)市場高度繁榮帶來龐大動(dòng)力的需求戛然而止，市場運(yùn)價(jià)跌至谷底，而運(yùn)價(jià)的暴跌又通過價(jià)值鏈條傳遞給修造船、船舶融資、港口碼頭等相關(guān)行業(yè)，蔓延速度之快，造成損失程度之烈，波及范圍之廣，為歷史罕見。”——這段對(duì)金融危機(jī)中航運(yùn)市場波動(dòng)的描述，出自魏家福在大連海事學(xué)院的一次演講。
更早的時(shí)候，魏家福就意識(shí)到作為一個(gè)國際航運(yùn)公司，一個(gè)已經(jīng)融入全球化發(fā)展的企業(yè)，中遠(yuǎn)的大部分業(yè)務(wù)都是與經(jīng)濟(jì)同周期的，不可避免的會(huì)受到經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響。因此，魏家福希望中遠(yuǎn)集團(tuán)未來的發(fā)展，無論是在主業(yè)的市場上升周期，還是下降周期，都能夠保持整個(gè)集團(tuán)利潤的平衡發(fā)展。
“周期是沒有人能改變的，你說全球經(jīng)濟(jì)衰退的時(shí)候，誰能改變？誰都改變不了。能不能挺得過來，那就得看你是否有前瞻性，有應(yīng)對(duì)的措施，有長遠(yuǎn)的策略�！蔽杭腋８嬖V《英才》記者，五年前，中遠(yuǎn)就提出要從周期發(fā)展向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)變。
在中遠(yuǎn)集團(tuán)的新十年戰(zhàn)略措施體系中，大力發(fā)展互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)板塊備受外界關(guān)注。所謂“互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)”則指那些弱周期、無周期，甚至反周期的，能夠和航運(yùn)板塊互相補(bǔ)充的產(chǎn)業(yè)。
實(shí)際上，發(fā)展“互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)板塊”，中遠(yuǎn)集團(tuán)已有所實(shí)踐。兩年前，中國中化集團(tuán)公司為上市進(jìn)行股份制改造，中化集團(tuán)總裁劉德樹就邀請(qǐng)魏家福參與，后來中遠(yuǎn)集團(tuán)投資14億元人民幣參股中化集團(tuán)，雖然只占2%的股權(quán)，但卻是中化集團(tuán)的第二大股東�！敖衲�，他(中化集團(tuán))已經(jīng)開始籌劃整體上市了，如果上市成功，我至少有10倍的回報(bào)，我的資產(chǎn)就增值了。另外，中化搞那些礦產(chǎn)資源、化工產(chǎn)品，是我的大客戶�！�
中遠(yuǎn)集團(tuán)還參股了已經(jīng)在香港上市的大唐電力和正在股份制改造的中國核工業(yè)集團(tuán)，盡管都只占到1%的股份，但魏家福向《英才》記者表示，“現(xiàn)在是1%，等他們上市之后，我還可以再認(rèn)購，再買”。
“中國的能源、資源永遠(yuǎn)是匱乏的”，在魏家�？磥韰⒐赡茉促Y源類的央企板塊，是最可靠的選擇。
參股央企作為發(fā)展中遠(yuǎn)集團(tuán)互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)板塊的主要方式，魏家福要獲得的價(jià)值并不僅僅在于股權(quán)的增值部分，周期下行時(shí)可以“抱團(tuán)取暖”的大客戶，周期上行時(shí)可以“結(jié)伴出�！钡暮献骰锇椋攀侵羞h(yuǎn)發(fā)展互補(bǔ)板塊戰(zhàn)略的真正謀劃。
除了直接參股央企之外，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中石油、中石化、中海油、神華集團(tuán)、中國鋁業(yè)、寶鋼集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)等大型能源資源央企，同時(shí)也是中遠(yuǎn)的“大貨主”，都有共同投資成立的合資公司�！霸诤Ｍ獾暮芏嗄茉促Y源項(xiàng)目，我們已經(jīng)在接觸、在研究了，比如煤礦、鐵礦，這些礦源。中遠(yuǎn)會(huì)和別人一起去做，這樣就能形成互補(bǔ)了。”
互補(bǔ)板塊與主業(yè)板塊的關(guān)系，魏家福仍然拿產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈來定義。“離開產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈去亂投資，肯定不行。我不去搞農(nóng)產(chǎn)品，不賣豬肉，一定是投在所處產(chǎn)業(yè)、中遠(yuǎn)主業(yè)相關(guān)聯(lián)的價(jià)值鏈條上�！�
在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條上，另一個(gè)魏家福認(rèn)為不可或缺的互補(bǔ)板塊便是金融業(yè)，而魏家福本人還擔(dān)任招商銀行副董事長的職務(wù)。中遠(yuǎn)集團(tuán)目前是招商銀行的第二大股東，同時(shí)也是招商證券的第三大股東；另外，中遠(yuǎn)集團(tuán)還參股香港創(chuàng)興銀行，成為其二股東，而正在籌劃明后年A + H股上市的渤海銀行，中遠(yuǎn)也以第三大股東參股其中。
“金融板塊要靠分紅收入，那沒幾個(gè)錢。但有時(shí)候會(huì)是很重要的一塊，當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重的主業(yè)危機(jī)，我稍微釋放一點(diǎn)金融資產(chǎn)，就可以對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。即便航運(yùn)板塊處于下行周期，我們也不用發(fā)愁�！蔽杭腋Ｕf。
圍繞著航運(yùn)板塊和互補(bǔ)板塊的業(yè)務(wù)核心，魏家福為中遠(yuǎn)劃定的戰(zhàn)略執(zhí)行路徑是：國內(nèi)市場和國際市場，兩大市場；上市公司平臺(tái)與非上市平臺(tái)，兩個(gè)平臺(tái)。“我們?cè)诒本┯幸粋�(gè)總部，又在香港搞了一個(gè)分總部，就是要發(fā)揮兩個(gè)市場指揮系統(tǒng)的作用。而一直以來，我們致力于打造‘資本中遠(yuǎn)’，現(xiàn)在中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下?lián)碛?家上市公司，而非上市平臺(tái)作為孵化器。這些運(yùn)作起來以后，就徹底把中遠(yuǎn)的業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整�！�
競合共贏 掌握話語權(quán)
“前十年的時(shí)候，中遠(yuǎn)是和馬士基對(duì)標(biāo)的。但現(xiàn)在，中遠(yuǎn)集團(tuán)是一個(gè)制定標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)�！彪S著中國經(jīng)濟(jì)的崛起，魏家福感到了某種變化。
應(yīng)聯(lián)合國秘書長潘基文邀請(qǐng)，魏家福出席了在瑞士日內(nèi)瓦舉行的聯(lián)合國全球契約領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)，并在峰會(huì)全會(huì)上發(fā)表了題為《履行全球契約、建設(shè)和諧企業(yè)、促進(jìn)世界和諧》的演講，全球30多位著名商界領(lǐng)袖出席。午餐會(huì)的時(shí)候，作為重要發(fā)言嘉賓，魏家福就坐在潘基文旁邊。會(huì)后大合影，包括馬士基的CEO安德森在內(nèi)的30多位企業(yè)家都圍攏過來，站在潘基文后面，而魏家福正準(zhǔn)備起身與后排的企業(yè)家站在一起，潘基文卻對(duì)魏家福說：Sit Down Please。
“如果中國沒有人去講話，進(jìn)不到制定規(guī)則的場所中去，沒有話語權(quán)就影響不了標(biāo)準(zhǔn)。”多年前魏家福拿著中遠(yuǎn)運(yùn)力增長、運(yùn)量增長、收入增長、利潤增長的四張報(bào)表與來訪的“老師”杰克·韋爾奇探討中遠(yuǎn)集團(tuán)在世界航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中的經(jīng)營現(xiàn)狀，這讓韋爾奇很驚詫中國企業(yè)家掌握了相當(dāng)豐富的信息。而魏家福則對(duì)于韋爾奇為G E定下的每個(gè)產(chǎn)業(yè)必須進(jìn)入前三的理論很是推崇，“成為行業(yè)里的領(lǐng)軍企業(yè)，你才會(huì)擁有話語權(quán)，才會(huì)成為規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的制定者。”
當(dāng)然，一個(gè)企業(yè)在行業(yè)中規(guī)模的足夠大并不一定能代表他就擁有話語權(quán)。金融危機(jī)也讓魏家福和中遠(yuǎn)集團(tuán)認(rèn)識(shí)到了話語權(quán)更為豐富的含義。
2008年的時(shí)候，航運(yùn)市場已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的運(yùn)力過剩。在中國市場，甚至出現(xiàn)國際巨頭競相降價(jià)，甚至是負(fù)運(yùn)費(fèi)來爭奪市場的現(xiàn)象。直到交通部將幾家國際知名的大公司列上了黑名單，才一下子把市場行為規(guī)范起來。
同年，在青島舉辦的第六屆國際航運(yùn)高峰會(huì)上，由中遠(yuǎn)集團(tuán)牽頭發(fā)起《青島宣言》，提出在經(jīng)濟(jì)處于低谷、運(yùn)力過剩的情況下，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該采用減速、加船的辦法嚴(yán)格控制排放�！敖Y(jié)果，現(xiàn)在全世界都在采用這個(gè)辦法�！�
作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的，世界級(jí)的航運(yùn)領(lǐng)軍企業(yè)，魏家福認(rèn)為一定要講求商業(yè)道德，要履行維護(hù)整個(gè)航運(yùn)工業(yè)的責(zé)任�！霸诋�(dāng)前運(yùn)力依然過剩的狀態(tài)下，不要任意擴(kuò)大新增運(yùn)力。如果認(rèn)為自己的經(jīng)營能力強(qiáng)，可以去租別人的船。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)不可能由任何一家大公司通過規(guī)模優(yōu)勢，擠占別人的份額來發(fā)展，那樣只會(huì)是‘自毀長城’，破壞了整個(gè)產(chǎn)業(yè)。”
由中遠(yuǎn)集團(tuán)(C)聯(lián)合日本川崎汽船(K)、臺(tái)灣陽明海運(yùn)(Y)、韓國韓進(jìn)海運(yùn)(H)，發(fā)起CKYH聯(lián)盟，于2002年組成至今全球最大的航運(yùn)聯(lián)盟體。大大增強(qiáng)了聯(lián)盟成員的航線覆蓋面，提高艙位利用率，降低了經(jīng)營成本。
“Competitions(競爭)是在經(jīng)營水平上，但cooperation(合作)是一個(gè)長期的基礎(chǔ)，所以我們把cooperation和competitions組合在一起叫做競合。”魏家福很喜歡“贏”這個(gè)充滿著哲學(xué)思辨的字，“合作式競爭”則是中遠(yuǎn)集團(tuán)“贏”的基本法則。
“如果我們秉持雙贏或多贏的原則，與其他海運(yùn)公司攜手合作，那么我們就具有良好的優(yōu)勢。如果你的目標(biāo)只是保護(hù)自身的利益，人人都將成為你的競爭對(duì)手。那么你就限制了自身的發(fā)展�！�
競合也為中遠(yuǎn)集團(tuán)贏得了更大的話語權(quán)。魏家福擔(dān)任過兩年亞洲船東論壇的輪值主席，在此期間，魏家福特意設(shè)立了論壇秘書處，其中一個(gè)重要目的就是增強(qiáng)亞洲船東在制定國際海運(yùn)規(guī)則當(dāng)中的話語權(quán)�，F(xiàn)在，亞洲是世界航運(yùn)運(yùn)力組織最多的地區(qū)，但卻往往受制于西方發(fā)達(dá)國家組織制定的標(biāo)準(zhǔn)。
“最近，聯(lián)合國開了個(gè)座談會(huì)，是關(guān)于航運(yùn)企業(yè)節(jié)能減排問題的。我是海運(yùn)的代表，聯(lián)合國的官員在那講要收排放費(fèi)，我就提出一個(gè)問題。排放標(biāo)準(zhǔn)是你們歐洲制定的，我們支持通過超標(biāo)排放收費(fèi)，促使企業(yè)改進(jìn)，但我希望也要考慮一個(gè)現(xiàn)實(shí)，如果把10年前、20年前造的船和新造的船都用現(xiàn)在制定的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，肯定不現(xiàn)實(shí)，應(yīng)該有所區(qū)別對(duì)待。”魏家福說，“最后，他們聽進(jìn)去我的觀點(diǎn)了�！�
2010年，魏家福當(dāng)選了中國海商法協(xié)會(huì)主席，并積極協(xié)助國際海商法協(xié)會(huì)在中國舉辦年會(huì)。魏家福的目的就是要讓中國航運(yùn)企業(yè)掌握更多的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)話語權(quán)。他的這份自信更多是來源于中國在國際舞臺(tái)上影響力的提升。
今年初，世界經(jīng)濟(jì)論壇邀請(qǐng)魏家福作為論壇的六個(gè)聯(lián)合主席之一，也是中國企業(yè)的唯一代表。在一場討論世界經(jīng)濟(jì)走向的論壇上，魏家福在用英文演講完之后，特意用中文回答問題，結(jié)果弄得全場記者都跑去找耳機(jī)。
“我也是測試一下，中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力究竟在國際上的影響力到什么程度了。”那場論壇上，魏家福重點(diǎn)宣講了中國的“十二五”規(guī)劃，“我告訴他們，在后危機(jī)時(shí)代，以中國經(jīng)濟(jì)為龍頭的新興國家是帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速走出危機(jī)的重要力量。”
或許，沒有多少企業(yè)家比魏船長更能體會(huì)到中國經(jīng)濟(jì)如何帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)走出危機(jī)�！斑^去，我們都是滿載出去，到美國、到歐洲，然后幾乎空載回來，使用率只有一個(gè)單程。但從去年到現(xiàn)在，我們從美國、歐洲回程裝載率大幅提高了。”
對(duì)于中遠(yuǎn)來說，這顯然是一個(gè)好消息�！耙环矫�，中央政策改變了，現(xiàn)在，我們要在維持出口相對(duì)穩(wěn)定的前提下，快速地使進(jìn)口增加、使貿(mào)易平衡；另一方面，美國、歐洲通過金融危機(jī)的反思，也認(rèn)識(shí)到，光從中國進(jìn)口，不往新興國家出口，他們的經(jīng)濟(jì)也不可能長久。中國政府和企業(yè)大規(guī)模的海外采購，實(shí)際上也幫助了歐美國家解決就業(yè)�！�
全球生意 請(qǐng)當(dāng)?shù)厝瞬僮?/STRONG>
“為什么我們要爭取話語權(quán)？中遠(yuǎn)是專注做發(fā)達(dá)國家的生意，發(fā)達(dá)國家有他們的一套法律和政策，讓我們跟他們的政策走，你發(fā)展的慢，人家不在乎，但你發(fā)展的個(gè)頭大了，他們就會(huì)制定新規(guī)則來卡你�！眹Y委請(qǐng)魏家福給央企的老總講“走出去”戰(zhàn)略，魏家福講了兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)控制，一個(gè)是在發(fā)展中國家政局不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)控制，另一個(gè)是在發(fā)達(dá)國家如何規(guī)避規(guī)則和文化的沖突。
2009年9月30日，中遠(yuǎn)集團(tuán)才剛剛與希臘比雷埃夫斯港務(wù)局簽訂了比雷埃夫斯港集裝箱碼頭35年特許經(jīng)營權(quán)的接管協(xié)議。雖然，希臘外長巴科揚(yáng)尼斯也曾公開表示，中遠(yuǎn)接管比雷埃夫斯港口將給希臘帶來43億歐元收益，并創(chuàng)造大約1000個(gè)工作崗位，但就在中遠(yuǎn)接手比雷埃夫斯港集裝箱碼頭后，碼頭的工人中就流傳出中遠(yuǎn)要帶來大批中國工人，當(dāng)?shù)毓と硕紩?huì)失業(yè)的傳言。
于是，中遠(yuǎn)集團(tuán)通過國務(wù)院新聞辦邀請(qǐng)到希臘主流媒體的七位記者，先后到北京、上海的中遠(yuǎn)公司以及南通的中遠(yuǎn)船廠和廣州南沙碼頭參觀。這些記者回國后，撰寫了數(shù)十篇報(bào)道，詳細(xì)講述了中國的巨大變化和中遠(yuǎn)集團(tuán)的實(shí)力和管理能力�！俺礋釟夥铡焙螅杭腋Ｔ�2010年5月下旬訪問希臘。
恰在此時(shí)，因主權(quán)債務(wù)危機(jī)，希臘爆發(fā)全國性大罷工，工人、公務(wù)員、教師、律師、醫(yī)生和銀行職員等10萬抗議者走上街頭游行，百萬民眾響應(yīng)。大罷工也導(dǎo)致了進(jìn)出希臘的航班取消，希臘國內(nèi)的城際鐵路和水路運(yùn)輸也全部中止。中遠(yuǎn)集團(tuán)投資的比雷埃夫斯港集裝箱碼頭也遭受影響。
到了希臘，魏家福受到了希臘的總統(tǒng)和總理“除了沒有儀仗隊(duì)之外”的最高禮遇。隨后，魏家福召開新聞發(fā)布會(huì)，面對(duì)希臘幾十家媒體承諾：“中遠(yuǎn)特許經(jīng)營你們的碼頭35年，我不帶一個(gè)工人到這兒來工作，但我會(huì)帶船來、帶貨來，把你們的碼頭業(yè)務(wù)做起來，給你們提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)�！�
一夜之間，魏船長成了當(dāng)?shù)丶矣鲬魰缘娜宋�。而此后至今，希臘國內(nèi)仍然罷工不斷，但中遠(yuǎn)比雷埃夫斯港集裝箱碼頭卻風(fēng)平浪靜。
“我們‘走出去’要遵照一個(gè)基本的原則：我是來給你帶來利益的。中遠(yuǎn)來這給你修港口、碼頭，船一條一條增加，集裝箱堆滿了，稅收增加了，這些看得見，摸得著。他們自然就接受你了。要學(xué)會(huì)宣傳這個(gè)�！蔽杭腋ＵJ(rèn)為，國內(nèi)很多企業(yè)出去尋找和購買資源，往往被人當(dāng)作是掠奪資源，一個(gè)關(guān)鍵的原因就是“不會(huì)運(yùn)用當(dāng)?shù)厝说姆绞健眮硐系K。
其實(shí)，早在2001年魏家福就上演過類似比雷埃夫斯的公關(guān)好戲。當(dāng)時(shí)，中遠(yuǎn)集團(tuán)為了收購首個(gè)海外運(yùn)營的集裝箱碼頭項(xiàng)目——美國長灘碼頭，魏家福親自上陣，聘請(qǐng)了美國本土的公關(guān)公司，展開宣傳戰(zhàn)，化解了美國人的疑慮。2002年，中遠(yuǎn)應(yīng)邀開通中國——波士頓直達(dá)航線，解決了當(dāng)?shù)?000工人的就業(yè)問題。
此后，魏家福被美國洛杉磯港務(wù)局授予航運(yùn)界的“諾貝爾獎(jiǎng)”——“榮譽(yù)領(lǐng)航人”獎(jiǎng)，美國麻州經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)盟為魏家福頒發(fā)了“經(jīng)濟(jì)促進(jìn)者”大獎(jiǎng)；2007年6月，魏家福又接受了“國際碼頭工人聯(lián)合會(huì)”頒發(fā)的“創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)獎(jiǎng)”；近期，全美工會(huì)決定向魏家福頒發(fā)“美國工人的保護(hù)神”大獎(jiǎng)，美國港口警察聯(lián)盟協(xié)會(huì)也授予其“4星級(jí)榮譽(yù)警察總司令”稱號(hào)，以嘉獎(jiǎng)中遠(yuǎn)集團(tuán)在9.11以后執(zhí)行美國港口反恐法。
魏家福和中遠(yuǎn)何以在海外運(yùn)營中受到如此多的榮譽(yù)，甚至是得到了發(fā)達(dá)國家工會(huì)的認(rèn)可？
“不用當(dāng)?shù)貑T工的企業(yè)，走出去一定失敗�！敝羞h(yuǎn)在美國長灘碼頭只派出了三個(gè)高管，在希臘的比雷埃夫斯碼頭也不過四五名管理者，其他都用的是當(dāng)?shù)厝恕Ｎ杭腋８嬖V《英才》記者，中遠(yuǎn)集團(tuán)走出去的四個(gè)階段，無論是創(chuàng)建初期，還是在合營合資、參股控股階段，包括現(xiàn)在獨(dú)資經(jīng)營，都是請(qǐng)當(dāng)?shù)厝瞬僮�、運(yùn)營。
現(xiàn)在，中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)形成了以北京為中心，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳洲、韓國、西亞、非洲等九大區(qū)域公司為輻射點(diǎn)的全球架構(gòu)，在50多個(gè)國家和地區(qū)擁有千余家企業(yè)和分支機(jī)構(gòu)，其中駐外人員400多人，外籍員工4000多人。中遠(yuǎn)集團(tuán)海外資產(chǎn)和收入已超過總量的半數(shù)以上，并擁有了完整的航運(yùn)、物流、碼頭、船舶修造的全業(yè)務(wù)鏈。
站在新十年的起點(diǎn)上，中遠(yuǎn)以全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈領(lǐng)航者的姿態(tài)出航。
獨(dú)家高端領(lǐng)袖對(duì)話
關(guān)于業(yè)績回升
《英才》：中國遠(yuǎn)洋2010年年報(bào)業(yè)績有很大幅度的提升，究竟哪些因素促成了公司業(yè)績迅速扭虧為盈？
魏家福：全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)大市場的回暖當(dāng)然是很重要的因素，另外，中國的經(jīng)濟(jì)政策也很關(guān)鍵。國家刺激經(jīng)濟(jì)的三駕馬車一直是出口、投資和內(nèi)需。過去，出口和投資這兩條腿很長，但內(nèi)需這條腿較短。而現(xiàn)在，我們要加強(qiáng)內(nèi)需，就要快速增加進(jìn)口。
后危機(jī)時(shí)代，中國經(jīng)濟(jì)一直保持兩位數(shù)增長。我們的政府領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)去美國和歐洲采購，這在中國過去的歷史上是很少見的。從去年到現(xiàn)在，中國的進(jìn)口迅速增加，這對(duì)中遠(yuǎn)這樣的航運(yùn)公司來說是個(gè)非常大的利好。因?yàn)椋覀儚臍W美回程貨量增加了，裝載率大幅提高，這對(duì)我們非常有利。
另一方面，美國和歐洲在這次金融危機(jī)之后也有一個(gè)反思，如果光從中國進(jìn)口、不向中國出口，他們的經(jīng)濟(jì)很難保持長久發(fā)展。所以，兩方面一結(jié)合：中國需要更多進(jìn)口、發(fā)達(dá)國家希望更多出口，對(duì)航運(yùn)業(yè)是很大的利好。
《英才》：中國遠(yuǎn)洋公司高管的薪酬去年漲幅很大，投資者好像有一些說法，你怎么看？
魏家福：一個(gè)是企業(yè)家的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見很重要，帶隊(duì)伍，要對(duì)前景有準(zhǔn)確的判斷，然后組織團(tuán)隊(duì)去實(shí)施。這有點(diǎn)像曹操的望梅止渴一樣，你分配給員工20億的任務(wù)，告訴他什么道理，要求他必須照20億的目標(biāo)去做。如果你說對(duì)付個(gè)3億、5億的就可以了，他就會(huì)是在3億、5億的水平上。目標(biāo)性要非常強(qiáng)，同時(shí)還要靠激勵(lì)措施。
有人會(huì)覺得去年中遠(yuǎn)高管薪酬漲幅蠻高的，實(shí)際上工資占集團(tuán)整個(gè)經(jīng)營成本是很微不足道的。何況前年虧損的時(shí)候，我一下子把工資給降下來，去年賺了不少，我得恢復(fù)回來啊，還維持前年的薪酬水平，那沒人肯干活了，今年的效益就完蛋了。所以，薪酬的問題投資者就都能理解。
關(guān)于央企重新定位
《英才》：金融危機(jī)之后，你對(duì)未來世經(jīng)濟(jì)是如何判斷的？
魏家福：在今年初的瑞士達(dá)沃斯論壇上，我就跟他們講，我對(duì)今年世界經(jīng)濟(jì)的走勢持樂觀態(tài)度。他們問那美國就業(yè)問題還很糟糕，我說解決美國就業(yè)問題，我提個(gè)建議，美國如果迅速降低高科技技術(shù)出口的門檻限制，讓美國的商品出口到中國或者其他新興市場，就有機(jī)會(huì)解決。還有目前通貨膨脹的問題，我說中國政府有能力控制通脹，并且已經(jīng)采取了很多措施，“十二五”規(guī)劃里就有，但是有些國家也在注意，猛發(fā)票子，那價(jià)格能不上去嗎？糧食價(jià)格也漲，上游產(chǎn)品一漲價(jià)，下游產(chǎn)品也全部都跟上了，解決這個(gè)問題各國都要共同努力才行�！队⒉拧罚涸诤蠼鹑谖C(jī)時(shí)代，央企是否重新定位？
魏家福：確實(shí)是。但是我們也要清醒，不是所有的行業(yè)、所有的央企都能排在世界前列的。我們確實(shí)有一些被人家認(rèn)可、被人家尊重的大型企業(yè)，但對(duì)于中國央企的整體管理水平，也不能一下子評(píng)估過高。
就中遠(yuǎn)而言，過去10年的輝煌造就了中遠(yuǎn)未來發(fā)展的新起點(diǎn)。我們未來的10年戰(zhàn)略是建立在上一個(gè)10年所創(chuàng)造的平臺(tái)上。這次金融危機(jī)也使我們高層，能夠站到更高的層次來重新審視中遠(yuǎn)的現(xiàn)狀。
關(guān)于十年戰(zhàn)略
《英才》：中遠(yuǎn)集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)新的十年戰(zhàn)略目標(biāo)，現(xiàn)在最需要提升的是哪些地方？
魏家福：這種戰(zhàn)略構(gòu)想出來以后，下面我第一要努力提升中遠(yuǎn)的核心理念；第二要改進(jìn)現(xiàn)在的管理體制；第三要提升我們的能力體系。所謂能力體系呢，一個(gè)就是要能夠做到超強(qiáng)盈利的能力；再就是要做到超強(qiáng)控制的能力。我們還要進(jìn)一步提升風(fēng)險(xiǎn)研究能力，完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，從而增強(qiáng)控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。最終的一句話就是，我們堅(jiān)信全球金融危機(jī)的影響終將過去，新的世界繁榮局面必然會(huì)到來。
《英才》：從某種程度上講，中遠(yuǎn)集團(tuán)參股了很多大央企，并結(jié)成聯(lián)盟，抵御風(fēng)險(xiǎn)。這和日本的三井物產(chǎn)和新日鐵的共盟有類似之處，但好像不是那么緊密，那么日本公司有哪些值得我們學(xué)習(xí)的地方？
魏家福：要學(xué)習(xí)日本公司，關(guān)鍵要先學(xué)習(xí)日本政府的做法。在日本，就是國貨國運(yùn)。日本原來有15家船運(yùn)公司，政府出面整合成了3家航運(yùn)集團(tuán)，日本所有的鋼鐵企業(yè)必須他們運(yùn)輸，外國企業(yè)運(yùn)不了。我們呢？市場化了，我們自己反而運(yùn)的不多了，都給人家運(yùn)走了。因?yàn)槲覀冃袠I(yè)原本就一家企業(yè)，現(xiàn)在卻弄出很多家來，沒人出來組織，雖然這里面的指導(dǎo)思想是形成競爭，不能讓一家企業(yè)壟斷，這在經(jīng)濟(jì)全球化還沒有形成的時(shí)候是可以的。現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到了全球化時(shí)代了，我們面對(duì)的競爭對(duì)手是世界級(jí)企業(yè)，而不是自己人和自己人競爭了。這是急需改進(jìn)的地方。
關(guān)于走出去
《英才》：現(xiàn)在，全球航運(yùn)市場運(yùn)力過剩，同時(shí)許多民營企業(yè)和投資基金又拼命要擠進(jìn)造船業(yè)，你怎么看這個(gè)現(xiàn)象？
魏家福：一定要嚴(yán)格控制新增運(yùn)力，對(duì)于那些已經(jīng)到了船齡的船，該拆的就拆掉。大家在這個(gè)時(shí)候擠入造船行業(yè)，表面看好像價(jià)格低，撿了便宜，實(shí)際上是自毀長城啊。很多基金造船，作為投資，沒有人懂開船，也不會(huì)去經(jīng)營，已經(jīng)過剩了，造出來的船變成實(shí)物，不是錢，又沒有人用，自然就完蛋了。
《英才》：在很多“走出去”的企業(yè)看來，文化融合是最難的，你怎么看？
魏家福：1992—993年，我在中國-坦桑尼亞聯(lián)合海運(yùn)公司做總經(jīng)理，還有一個(gè)非洲人也是總經(jīng)理，我倆都是聯(lián)合總經(jīng)理，下面還有幾十個(gè)非洲雇員，大家互相尊重。雖然控制權(quán)和重大決策都在我這兒，但我還是會(huì)和他們一起商量，學(xué)會(huì)尊重人家，人家就會(huì)接受你，沒覺得有多難打交道或者難管理。另外，這還是國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和對(duì)人權(quán)尊重的結(jié)果。
《英才》：中遠(yuǎn)在海外發(fā)展這么多年，有沒有遭遇過什么國際上的法律糾紛，給你留下很深的印象？
魏家福：那就多了�？梢哉f，我是中遠(yuǎn)集團(tuán)法定代表人，幾乎每天都要站到被告席上去，當(dāng)然我們有專門的法律顧問在處理。就像最近這次，從利比亞撤僑，政府一動(dòng)員，我們當(dāng)天就調(diào)了兩條船，穩(wěn)定人心。我一共調(diào)動(dòng)了13條船參與，這些船自然不能按計(jì)劃到港，人家自然就告我了。我也有非常正當(dāng)?shù)睦碛桑喝澜缃饩壬踩堑谝晃坏�，中國政府接僑，中國的船當(dāng)然要參與這事兒了。另外，我承擔(dān)了社會(huì)責(zé)任，停十天八天的，損失也不小。
其實(shí)，中遠(yuǎn)在國際上打的官司多了，我不能一一例舉。沉船的、撞船的、碰碼頭的，這些案子很多的，天天都可能會(huì)發(fā)生。但就一句話，依法辦事，如果是我的責(zé)任我就賠，不是我的責(zé)任，別人叫我賠，那我也不客氣。
《英才》：你每天最焦慮的問題是什么？
魏家福：最大的焦慮就是安全，800多條船，不能出事，13萬人不能出事；再就是每天一開門，我就得付幾個(gè)億的成本出去了。所以，我們這些航運(yùn)企業(yè)最關(guān)注燃油價(jià)格了，最近我還和很多船東研討油價(jià)的問題，把2011年每桶的油價(jià)分了幾個(gè)區(qū)間：40-60美元、60-80美元、80-100美元、100美元以上。當(dāng)時(shí)大部分人都認(rèn)為會(huì)在每桶80-100美元，現(xiàn)在已經(jīng)漲到每桶100美元以上。實(shí)際上，大家都要根據(jù)這個(gè)做計(jì)劃，核算成本。燃油成本是航運(yùn)企業(yè)的第一大成本。
（英才） |
