據(jù)倫敦5月17日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數(shù)周二連續(xù)第六個交易日下滑，因全球最大的巴西鐵礦石貨輪投入使用，加劇市場供應過剩的狀況。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周二下跌1.33%或17點，至1,274點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
交易商稱，隨著大量新船涌入市場，干散貨運費繼續(xù)承受下行壓力。
本月，全球最大的鐵礦石生產商--巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷制造的全球最大的干散貨運船投入使用。
這艘被定型為"Chinamax"型的"ValeBrazil"號礦砂船載重量為40萬噸，是目前全球最大型的礦砂船。用于從巴西向中國運輸鐵礦石。
分析師稱他們預期將有100多艘載重量至少為23萬噸的運船將在2014年前投入市場，約占所有新船定單的10%。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周二下跌1.24%，或18點，至1,457點。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)跌3.27%，至1,622點。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
超靈便型船(Supramax)運價指數(shù)持平于1,393點。
輕便型船(Handysize)運價指數(shù)下滑2點，至786點。
經紀商稱，南美谷物出口季漸進尾聲，令巴拿馬型船承壓。
2月份澳大利亞的洪水及颶風損及煤炭產量，且一些生產商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。
巴西港口天氣相關問題和物流問題亦令該地區(qū)的鐵礦石運輸中斷。
人們同樣關注中國經濟正在放緩的更多跡象，因為干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石。 |
