波羅的海干散貨運價指數(shù)周二下跌0.55%或7點，至1,257點。

    Dahlman Rose & Co稱，海岬型船運費下滑至每日10,000美元下方，且今日沒有預(yù)定從澳大利亞運往中國的海岬型船鐵礦石船貨。

    在連續(xù)18日下跌后，波羅的海干散貨運價指數(shù)本月初跌至逾三個月低位。該指數(shù)走勢依然不穩(wěn)，今年以來已下跌超過25%。

    全球股市周二從連續(xù)十日的跌勢中回升，因美國股市暫停跌勢，投資者將注意力轉(zhuǎn)向美聯(lián)儲會議上。

    對全球經(jīng)濟狀況的擔(dān)憂暗示干散貨運船船主將面臨更多困難甚至可能破產(chǎn)，他們以最低的運費運輸煤等船貨，且目前面臨新船供應(yīng)充斥的局面。

    中遠(yuǎn)集團周二稱其預(yù)期今年上半年凈虧損，因運費下降且油價上漲。

     Wells Fargo Securities一高級分析師Michael Webber稱：“鑒于目前的市場人氣，我們維持謹(jǐn)慎，因預(yù)期宏觀經(jīng)濟不確定性持續(xù)將令船運股在近期內(nèi)維持震蕩�！�

    波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic's capesize index）下跌0.56%，平均獲利小幅跌至9,915美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（Baltic's panamax index）下跌0.14%，該型船舶平均獲利為11,772美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    經(jīng)紀(jì)商稱他們在觀察中國的進(jìn)一步發(fā)展?fàn)顩r，中國面臨數(shù)年來最嚴(yán)重的電力短缺該礦，這可能對干散貨船運活動產(chǎn)生影響。

    巴克萊資本稱，干散貨運船數(shù)量迅速增加，再度打壓運費。

    “未來幾個月，我們預(yù)期運費將進(jìn)一步下滑，盡管跌速緩慢。在2012年，隨著運船數(shù)量繼續(xù)增加，我們預(yù)期運船分配將更加平衡且運費將持穩(wěn)�！�