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明年航運業(yè)仍受運力過剩和經(jīng)濟復(fù)蘇波折困擾
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2010-12-17 10:21:15
蘭格鋼鐵 |
【財經(jīng)網(wǎng)專稿】記者楊雅琴盧肖紅12月14日，招商證券(600999.SH)交通行業(yè)研究員常濤在招商證券2011年度投資策略報告會上表示，2011年航運業(yè)景氣度比較低，仍到受到運力過剩和全球經(jīng)濟復(fù)蘇出現(xiàn)波折的困擾。
常濤指出，中國作為煤炭第一大生產(chǎn)國，角色的轉(zhuǎn)變的進一步加深會改變?nèi)蛎禾康馁Q(mào)易和運輸格局。不過，從貿(mào)易模式變化來看，F(xiàn)OB比重會進一步降低，Vale的運力密集釋放，這一點在實業(yè)界反映非常明顯；同時，中國鐵礦石國產(chǎn)化比重提高，當(dāng)鐵礦石價格穩(wěn)定在90美金以上，國產(chǎn)礦開采就比較經(jīng)濟。整體上看，微觀環(huán)境利空大于利好。
此外，2010年傳統(tǒng)的遠洋貨盤的談判時期異常冷清，干散貨和油輪運輸“冷清”的“旺季”恰恰印證了這一點，預(yù)期“二次洗牌”的來臨。
據(jù)介紹，目前老船退出動力不足。常濤稱，1982年建造的60000dwt的干散貨船印尼Round一個航次期租水平7000美金一天，而這種船的成本線大約是4000美金(維護費用+船員成本)，而目前廢鋼的價格受制于低迷的鋼鐵市場。同時，目前訂單的首付款的比例都比較低，新船訂單脆弱。
常濤預(yù)計2011年三大船型的判斷：干散貨、油輪前低后高，短期內(nèi)指數(shù)仍存在進一步下探空間；集裝箱運輸市場受益于理性的聯(lián)盟，會在一定水平上得到支撐。 |
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