2011年1月21日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理薄石(DominiqueBoesch)、執(zhí)行副總經理張曉軍公布了奧迪2010年的不凡業(yè)績和2011年的營銷戰(zhàn)略。
2010年，德國高級轎車“三駕馬車”奧迪、奔馳、寶馬，在高速疾駛的中國汽車市場上展開了激烈拼殺。盡管奔馳、寶馬的銷量增幅超過奧迪，但在銷量和市場份額上并沒有撼動奧迪在中國高檔豪華轎車市場的地位，奧迪繼續(xù)保持高速穩(wěn)健的增長態(tài)勢。2010年，奧迪在中國總共售出約22.56萬輛，同比增長43.5%。其中，A6L約銷售11.12萬輛，占據C級車46%市場份額，位居第一；A4L約銷售5.57萬輛，占據高檔B級轎車44%的市場份額，遙遙領先競爭對手；Q5售出約3.25萬輛，高于雷克薩斯RX、沃爾沃XC60、奔馳GLK和寶馬X3等競爭車型的銷量之和，在該細分市場上占有45%的份額；奧迪進口車銷售30668輛，同比增長106.9%，增幅位居豪華車之首。
2010年國際、中國市場雙豐收
2010年，奧迪全球銷量為109.2萬輛，同比增幅為15%，創(chuàng)下奧迪公司歷史上最高年銷售紀錄。同時，奧迪銷量已連續(xù)13年實現高速增長。在歐洲，2010年奧迪繼續(xù)保持領先，成為銷量、市場份額的雙冠王，進一步鞏固了“歐洲最暢銷高檔車品牌”地位。
2010年，在增速較高的同時，中國高檔車個性化消費傾向越來越明顯。張曉軍稱，A6L所在的高檔C級車細分市場增速保持43%，Q5及Q7所在的高檔B級車和高檔SUV兩個細分市場的增速分別為50%和128.9%。Q7的銷量同比增長81%，雄踞進口高級豪華SUV之首。
在中國，奧迪成為第一個累計銷量超過100萬輛的高檔車品牌。2006年，奧迪計劃“2015年在華銷量要達到20萬輛”，這個目標提前五年實現。與此同時，在銷售和售后服務方面，2010年，一汽奧迪獲得了J.D.Power中國汽車銷售服務滿意度第一名、售后服務滿意度高檔車品牌第一名的好成績。2002年到2010年，奧迪已經累計九次摘得了中國汽車用戶銷售滿意度冠軍和中國汽車服務滿意度冠軍。
奧迪強勢不衰的原因
薄石和張曉軍認為，一汽奧迪強勢不衰的根本原因是奧迪全球統(tǒng)一標準的“全價值鏈本土化”發(fā)展戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略就是全面推進本土研發(fā)、本土采購、本土化生產和本土化營銷，旨在實現奧迪、一汽、本土零部件供應商、經銷商等多方共贏。該戰(zhàn)略對中國的產值、稅收、就業(yè)、人才培養(yǎng)、汽車零部件行業(yè)的發(fā)展等諸多方面所做的貢獻超過其他競爭對手，是一汽-大眾奧迪在日趨激烈的市場競爭中實現可持續(xù)發(fā)展、中外股東實現雙贏的重要因素。
張曉軍介紹，在本土采購方面，一汽-大眾奧迪的零部件國產化率已經達到60%～65%，而主要競爭對手則不足30%。目前，一汽-大眾奧迪已經擁有200多家本土零部件供應商，中國零部件供應商平均每年為奧迪在全球提供近20億元的產品�！熬臀宜灰墙涍^奧迪認證的本土高檔車零部件供應商，他們(指主要競爭對手)是拿過來就用的，免費搭車。可以說，奧迪的本土化成果為后來者的零部件本土化作了鋪墊�！睆垥攒娬f，“2010年，奧迪國產車型總計銷量約19.49萬輛，比三個主要競爭對手的國產車型銷量之和還要多9萬多輛。2010年，奧迪國產車銷量占總銷量的比重為86%，遠遠超過競爭對手，這背后是根本戰(zhàn)略的不同�！�
未來3年累計銷售100萬輛
據悉，一汽-大眾經管會向奧迪事業(yè)部提出：未來3年內實現第二個產銷100萬輛。薄石說：“我們將從領先的產品、進取的品牌、不斷發(fā)展的網絡和以客戶為中心的服務四個方面，帶給中國消費者一系列新的驚喜。”
在積極擴充產能、緩解供不應求局面的同時，今年，繼一汽奧迪推出2011年度型A6L之后，奧迪的旗艦產品全新奧迪A8L、轎跑車A7和緊湊型轎車A1也將陸續(xù)登陸中國。據悉，在今后的3年里，一汽奧迪的銷售服務網絡將從現有179家發(fā)展到500家，重點布局二三級城市，而且一汽奧迪還有意為我國二三級城市研發(fā)特殊車型。
(本文來源：汽車網-《中國汽車報》作者：秦淑文) |
